一、進口汽車市場壟斷致使價格居高不下

我國汽車市場上進口汽車主要有寶馬X3、X4、X5和X6系列、7系列，奔馳S系列、奔馳GL系列、ML系列，路虎攬勝、發現者、發現神行，大眾途銳、輝騰，奧迪A8、Q7、S8等，這些汽車動輒上百萬，有些達到了幾百萬的售價。對于我國消費者而言，這些汽車成為了身份、地位、財富的象征，被賦予了多種符號的含義，這些遠遠多于其作為交通工具的功能。然而，與這些汽車在國外的售價相比，其在中國的售價要高出許多。比如，路虎攬勝加長5.0 SC尊崇版在我國售價達到了264.8萬元，而其在英國本土的售價僅僅為8.9萬英鎊，合人民幣90萬元左右，我國市場售價高于英國市場價格近3倍。通過對比寶馬X5、大眾途銳、輝騰等品牌的進口汽車在中國市場的售價高出歐美等發達地區售價的1倍至2倍。

進口汽車為什么在我國市場能夠買到如此高的價格呢？前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國汽車銷售行業發展模式與投資規劃分析報告》認為，最為根本的原因是我國進口汽車的銷售制度。2004年商務部為了制止汽車銷售的亂象，保護消費者合法權益，出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，根據該辦法一個汽車生產廠商要想在我國市場上銷售其產品，必須要有一個汽車銷售總的經銷商，總的經銷商負責制度該品牌汽車的銷售計劃，編制銷售網絡。汽車總經銷商下面設該品牌的汽車經銷商，該品牌汽車經銷商需取得總經銷商的授權，才能銷售該品牌汽車產品。而且該品牌汽經銷商只能銷售該品牌汽車，而不能銷售別的品牌的汽車。

圖表1：我國汽車銷售制度分析圖

資料來源：前瞻產業研究院整理

這種銷售制度很好的保證了汽車產品的貨源問題，一個品牌的汽車生產商不可能在其銷售網絡之外銷售汽車。發展到今天，我們也發現，該銷售制度也有一個弊端，就是規避競爭，使得汽車生產廠商的在市場上處于有利的壟斷地位。而汽車廠家利用該銷售制度，獲得了超過其他市場的超額利潤。

二、自貿區促進平行進口汽車行業發展

從以上分析可知，要改變進口汽車價格形成機制，必須在汽車市場引入新的競爭者，打破現有進口汽車價格形成機制，而平行進口汽車的發展能夠很好的勝任這一點。

2013年8月22日國務院正式批準設立中國（上海）自由貿易試驗區，2013年9月29日正式掛牌成立，至2014年12月，上海自貿區由原來的28.78平方公里擴展到120.72平方公里。2015年3月24日，中共中央政治局審議通過廣東（三大片區：廣州南沙自貿區、深圳蛇口自貿區、珠海橫琴自貿區）、天津、福建自由貿易試驗區總體方案、進一步深化上海自由貿易試驗區改革開放方案。我國從此進入了自貿區的時代，在自貿區內允許汽車進口商向境外進口汽車，并直接出售給消費者。截止目前，深圳前海自貿區已經有4家平行汽車進口企業，未來隨著自貿區進一步的完善，會有更多的汽車進口商開始進入該行業。

圖表2：平行進口汽車引入市場后競爭機制圖

資料來源：前瞻產業研究院整理

然而這并不意味著平行進口汽車行業的發展將會一帆風順，擺在面前仍有兩大問題：（1）汽車銷售的售后服務及維修問題；（2）國外汽車供應商對平行汽車進口商進口的限制。

三、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》有利于平行汽車進口商

對于第二個問題，我想在自由競爭的市場汽車供應商的限制將會難以奏效，或者奏效甚微。若果僅僅是利用某些法律、法規，采用更改汽車的某些技術參數，很難再重復不斷的博弈中奏效。對于第一個問題，2015年2月，交通運輸部辦公廳發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，如果該辦法通過，并實施，那么汽車供應商必須要公布其生產的每款汽車的關鍵技術，各種問題的維修方式，而不像是現在，某個品牌的汽車壞了，只能在該品牌的4S店內維修，這種汽車的維修技術也只有該品牌的4S店才會知道。汽車關鍵技術的公布，將有利于平行汽車進口商解決售后服務和維修問題。本文作者來看，該政策的通過是早晚的事情，征求意見稿只是對各個汽車生產商的一個提醒，并讓其做好準備。

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