汽車維修市場規(guī)模走勢

我國汽車維修行業(yè)已成為一個獨立的、社會化的產(chǎn)業(yè)，初步形成了以一類企業(yè)為基礎(chǔ)，二類企業(yè)為骨干，三類企業(yè)為補充的布局合理、服務(wù)便捷的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前，全國有30多萬戶汽車(包括摩托車)維修企業(yè)，從業(yè)人員超過250萬，年維修產(chǎn)值300億。

2016-2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模逐年增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模約為6770億元。

汽車維修成本結(jié)構(gòu)分析

汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本;機是指設(shè)備等固定資產(chǎn);料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業(yè)成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本(主要是固定設(shè)備成本)，其中原材料成本和人力成本占據(jù)了大頭，累計占比約在90%左右。原材料成本占整個維修過程成本的一半以上。

汽車維修從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

我國對汽車維修從業(yè)人員的行業(yè)屬性定位上認識不足。傳統(tǒng)的為運輸生產(chǎn)服務(wù)的觀念仍未有完全的轉(zhuǎn)變，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個服務(wù)型企業(yè)來對待。這種情況下，許多企業(yè)的服務(wù)意識、服務(wù)觀念還沒有從行業(yè)的發(fā)展中轉(zhuǎn)變過來。

目前來看，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%;具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結(jié)構(gòu)比例為4：5：1。維修從業(yè)人員的文化結(jié)構(gòu)水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術(shù)及管理人員隊伍還是技術(shù)工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術(shù)和管理人才嚴重缺失的共性問題。

汽車維修從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

中國汽車市場發(fā)展歷史不長，目前仍然非常年輕。私家車2000年左右開始進入中國家庭，當時的汽車年銷量(含商用車)僅有209萬輛。乘用車銷售2009年第一次突破1000萬輛，2015年之后穩(wěn)定在2000萬輛以上。2019年底，乘用車保有量平均車齡僅為6.2年，總體較為年輕。目前，中國汽車售后維修保養(yǎng)市場主要由4S系統(tǒng)(授權(quán)經(jīng)銷商)占據(jù)大部分市場份額，2019年的市場份額約為73%;DIY、零配件零售、專業(yè)的維修連鎖等業(yè)態(tài)尚不發(fā)達。

汽車維修競爭格局分析

近幾年，我國汽車維修行業(yè)競爭異常激烈。一方面，國內(nèi)汽車維修企業(yè)抓住機遇，加快了投資擴張的速度，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式和經(jīng)營理念，向品牌化、專業(yè)化的方向發(fā)展;另一方面，國外汽車維修品牌向中國市場擴張，憑借其先進的管理模式和巨大資本優(yōu)勢，在國內(nèi)迅速發(fā)展。在日本擁有500多家連鎖店、占日本汽車維修保養(yǎng)市場55%份額的連鎖品牌澳德巴克斯，進入中國4年來共開設(shè)了13家店面，此外，還有AC德科、博世等。

博世、世達作為汽修工具企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，位居前列。元征主要經(jīng)營汽車檢測儀、解碼器等;牧田也是汽修工具的知名品牌。而較為熱門的烤漆房、汽車教具卻一直沒有一款滿足大眾需求的品牌，汽車保養(yǎng)、美容行業(yè)的3M、龜牌等也是業(yè)內(nèi)有口皆碑的產(chǎn)品品牌。除了元征是國內(nèi)自主品牌，博世、世達分別來自德國、美國。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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