民航貨運周轉(zhuǎn)量增速趨緩

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和，2019年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量達263.19億噸公里，按可比口徑，同比增長0.30%。2020年上半年，受新冠疫情影響民航貨運周轉(zhuǎn)量有所下降，1-6月份民航貨運周轉(zhuǎn)量為108.46億噸公里，同比下降12.70%。

航空貨郵收入水平較低

2019年，中國民航運輸收入平均水平為4.62元/噸公里，其中，客運收入水平為5.47元/噸公里，貨郵運輸收入水平為1.45元/噸公里，貨郵運輸效益較低導(dǎo)致航空公司普遍存在“重客輕貨”的問題，阻礙航空貨運行業(yè)的進一步發(fā)展。

與發(fā)達國家相比差距較大

從航空貨運的運力結(jié)構(gòu)上來看，國內(nèi)航空運力結(jié)構(gòu)過度依賴客機腹艙，其中國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)中腹倉運力占比高達82%，整體來看，航空貨運的腹倉運力占比達到70%，而出于安全問題的考慮，美國客機腹艙幾乎只載行李不載貨，國內(nèi)航空貨運結(jié)構(gòu)不合理限制貨運規(guī)模的提高。

從全貨機規(guī)模來看，截止到2019年底，全國注冊全貨機數(shù)量僅有173架，與國外UPS、FedEx、DPDHL企業(yè)擁有的全貨機數(shù)量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機數(shù)量679架。反映出國內(nèi)航空貨運市場規(guī)模較小，與發(fā)展國家相比還有較大差距，國內(nèi)航空貨運市場潛力有待進一步挖掘。

注：FedEx數(shù)據(jù)為企業(yè)財年數(shù)據(jù)，截止到2020年5月，其余數(shù)據(jù)截止到2019年底

政策助推行業(yè)向前發(fā)展

2020年08月24日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，結(jié)合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題，重點就完善提升綜合性機場貨運設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)、全面提升航空貨運設(shè)施使用效能等方面提出多項舉措。政策出臺有利于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展，對集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力、促進民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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