經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難言樂觀，車市表現(xiàn)可見一斑。

據(jù)中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比雙雙出現(xiàn)回落，該月份汽車產(chǎn)量為164.76萬輛，銷量為162.44萬輛，環(huán)比分別下降12.4%和11.7%。

2012年夏季，時(shí)間進(jìn)入汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，眾多車企和經(jīng)銷商紛紛加大打折促銷力度，而以往需要加價(jià)提車甚至無現(xiàn)車可提的車型，狀況也有所改觀，部分車型可平價(jià)提現(xiàn)車，部分緊俏車型的價(jià)格甚至有所松動(dòng)，罕見地有了議價(jià)或降價(jià)空間。而對(duì)于本田雅閣、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、斯柯達(dá)昊銳、雪佛蘭克魯茲、一汽豐田皇冠、奔馳C級(jí)、奧迪A4等車型而言，降價(jià)的幅度在部分城市已經(jīng)高達(dá)數(shù)萬甚至十幾萬元。

就在車企和經(jīng)銷商都大打價(jià)格戰(zhàn)之時(shí)，日前，廣州本田部分4S店爆出每賣一臺(tái)本田雅閣，在車價(jià)上就虧損1.5萬元，按照平均一個(gè)月賣掉30輛雅閣車來計(jì)算，一個(gè)月就要虧損45萬元，而沒有售后的新店，虧損得更多。“賠本賺吆喝”的價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓車企痛不欲生，更是直接挑動(dòng)了經(jīng)銷商的生存底線，致其“生不如死”。

在刀光劍影的車市江湖，車企和經(jīng)銷商要么主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，要么坐以待斃。但價(jià)格戰(zhàn)總有底線，且不可延續(xù)，而提升售車的附加服務(wù)并在售后服務(wù)方面深挖細(xì)掘，或?qū)⒊蔀檐嚻蠹敖?jīng)銷商下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。而汽車質(zhì)量保證，則是一個(gè)重要體現(xiàn)。

整車質(zhì)保就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題是免費(fèi)更換，如速度表，空調(diào)這種零部件問題，如果是在質(zhì)保期內(nèi)或者規(guī)定公里數(shù)內(nèi)就可以到指定的地點(diǎn)或機(jī)構(gòu)(如特約維修點(diǎn)、4S店)進(jìn)行免費(fèi)維修或保養(yǎng)。目前，汽車廠商對(duì)于新出廠的汽車，均有明確表明汽車的整車質(zhì)保期限，該期限以汽車行駛的公里數(shù)或購(gòu)買周期為限制。

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的汽車整車質(zhì)保期限，主要為兩年/6萬公里或三年/10萬公里，這已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。該項(xiàng)“配置”的競(jìng)爭(zhēng)，也是汽車廠商及經(jīng)銷商對(duì)其產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，正受到越來越多消費(fèi)者的重視，成為影響銷量的指標(biāo)。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，以日系三巨頭的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪及謳歌率先將整車質(zhì)保年限提升至四年/10萬公里，正式拉開了在產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的序幕。值得注意的是，當(dāng)初雷克薩斯率先裝備8檔手自一體變速箱時(shí)，幾乎沒有量產(chǎn)車的變速箱達(dá)到該水平，而目前，8檔變速箱已被包括寶馬在內(nèi)的高端量產(chǎn)車型所裝備。

就在大部分進(jìn)口產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)合資車企都對(duì)提升整車質(zhì)保期限“無動(dòng)于衷”之時(shí)，自主品牌的比亞迪汽車已經(jīng)率先跟進(jìn)。

國(guó)內(nèi)車市主流汽車品牌質(zhì)保政策一覽

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

今年4月，比亞迪隆重推出“整車質(zhì)保四年或10萬公里”的舉措，該服務(wù)范圍不僅包括比亞迪全系車型，在零部件質(zhì)保的覆蓋率提高至99.9%，針對(duì)業(yè)界普遍不提供質(zhì)保的易碎、易損零部件，比亞迪不斷全覆蓋，還提供了高于業(yè)內(nèi)2倍質(zhì)保期限的服務(wù)。

對(duì)此，比亞迪汽車總裁王傳福表示，“4年或10萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保政策的推出，是比亞迪品質(zhì)提升的直接結(jié)果。未來比亞迪要把每100輛車的投訴數(shù)量控制在10個(gè)投訴以內(nèi)。”

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，對(duì)于自主品牌的車企而言，其產(chǎn)品和技術(shù)與外資品牌或合資品牌相比，存在先天不足和后天的缺陷，但從服務(wù)方面來說，車企之間及經(jīng)銷商之間是平等的，不存在先天性的競(jìng)爭(zhēng)障礙。

劉瑞柏認(rèn)為，由于當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的質(zhì)量監(jiān)測(cè)和售后服務(wù)體系不夠完善，汽車產(chǎn)品的使用壽命受到路面狀況、油品、駕駛習(xí)慣等方面因素的影響，因而對(duì)于汽車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，另一方面，也反映出車企對(duì)投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏信心。

深圳香蜜湖某品牌汽車4S店銷售經(jīng)理對(duì)筆者表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車質(zhì)保的推行不力，主要原因在于相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管的缺失，導(dǎo)致廠商和經(jīng)銷商利益當(dāng)頭大都敷衍了事，而普通消費(fèi)者由于缺乏相關(guān)知識(shí)，根本就沒有維權(quán)的意識(shí)，很多人買車之后都不知道汽車質(zhì)保保什么、整車質(zhì)保和動(dòng)力總成質(zhì)保是什么都搞不清楚。

在汽車市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)的美國(guó)，汽車質(zhì)保期限最低是3年/5.8萬公里，而動(dòng)力總成最低質(zhì)保期限為4年/8萬公里。目前，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國(guó)市場(chǎng)提供的動(dòng)力總成質(zhì)保期分別為10年/16萬公里和5年/16萬公里，而現(xiàn)代汽車在中國(guó)目前整車質(zhì)保僅為2年/6萬公里，動(dòng)力總成質(zhì)保也僅有第八代索納塔享有4年/10萬公里的“待遇”，這與其在美國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)相差了6年/6萬公里。2010年8月，英國(guó)汽車廠商沃克斯豪爾宣布，將對(duì)售出的所有車型提供終身質(zhì)保服務(wù)。

劉瑞柏指出，與歐美等國(guó)的汽車質(zhì)保期限相比之下，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)仍然有很長(zhǎng)的路要走，但情況正在往好的方向發(fā)展，“四年/10萬公里”將有望很快成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的“標(biāo)配”，但要達(dá)到更高水平甚至終生質(zhì)保，則是“山長(zhǎng)水遠(yuǎn)”。