（圖片來源：攝圖網）

作者|解碼工作室 來源|解碼Decode(ID：kankeji001)

進入2023年，快遞行業(yè)其實明顯感覺到了暖意：

今年前8個月，我國快遞業(yè)務量（不包含郵政集團包裹業(yè)務）累計完成814.6億件，增長15.9%。

在最近出爐的快遞公司半年報里，凈利潤也都是正向增長，最高的順豐甚至達到了66.23%。

但反映到資本市場，卻是遍地寒意：

從2023年1月以來，快遞股是交通運輸行業(yè)中下跌幅度最大的板塊，截至8月22日，快遞（中信）指數下跌23.74%；

順豐、韻達、圓通業(yè)績雖然上漲但股價卻一路下跌，截止目前跌幅分別達到34.37%、27.33%、23.05%。

這種股價走勢與業(yè)績增長背離的奇異景象，大概是投資人看透了快遞行業(yè)的隱藏邏輯：

作為電商平臺的附庸，在絕對市場份額實現之前，一切暖意都是虛幻。

何況快遞業(yè)在2023，依舊暗流涌動。

上半年先是順豐出售豐網給極兔，后者接盤后積極籌備上市，沒過多久，做了多年物流服務商的菜鳥突然宣布成立“菜鳥速遞”，正式下場送快遞。

而且，價格戰(zhàn)也隱隱有抬頭的跡象。根據半年報，三通一達的票均收入普遍下滑，同比減少了3%-8%不等，就連順豐也微跌了0.6%。

那么問題來了，快遞股為何普遍走弱，以及下一輪價格戰(zhàn)發(fā)生的可能性有多大？

一

沒有主動權

物流作為商流的附庸，導致快遞是一個沒有太多自主權的行業(yè)。尤其是菜鳥成立后，盤踞淘系的四通一達想做差異化競爭，只剩下速度和價格了。

2023年的快遞股雖然在凈利潤上表現都不錯，但追究起來核心都能指向降本增效。四個月前，申通快遞總裁王文彬就透露過，公司運營成本持續(xù)下降，其中4月份較1月份就下降了27%。

降本增效的一端自然離不開去年年底結束的疫情，而另一端快遞公司雖然不愿意承認，但也是明顯的事實：四通一達即便想漲價也不是隨隨便便能漲的。

今年5月底華金證券出了一份研報，為快遞股股價下跌找了三個原因，認為國內快遞業(yè)務的潛在增長、國際快遞發(fā)展的前景以及政府干預下的價格競爭溫和度都被低估了。

換言之，疫情結束帶來的物流、商流恢復一方面增在加速修復快遞行業(yè)損失，另一方面不僅國內的電商滲透率還有提升空間，由跨境電商帶來的國際快遞業(yè)務也能作為快遞行業(yè)的潛在增長空間，并且在政府干預下類似2019-2021年那樣的價格戰(zhàn)將永遠成為歷史。

券商永遠都是看多的一方，上面除了第三條稍微有點道理以外，另外兩個基本可以視為沒有營養(yǎng)的廢話。

作為一個高度同質化且規(guī)模效應強的行業(yè)，快遞對電商有著超高的依賴度。拼多多能通過龐大的訂單量一路喂大極兔，就也能憑借訂單量壓低價格。對電商平臺來說，快遞公司始終是被壓榨的對象。

而且券商雖然說了增長空間，但它沒點明無論國內還是國外，仍舊是電商在支撐物流，那么決定權就不掌握在自己手里。

因為受到太多鉗制，所以快遞公司想要拿到更多主動權的辦法就剩下了一個：并購。

過去三年，快遞行業(yè)出現了多起大型并購，比如2020年京東30億收購跨越速運，2021年極兔68億收購百世以及今年接盤豐網，收購之后的業(yè)務整合，一定程度上帶來快遞量在快遞公司之間的再次分配。

而在價格戰(zhàn)、并購的過程中，沒被淘汰的快遞公司自然也學到了很多。

比如快遞公司的單位運輸成本持續(xù)下降，2022年中通、韻達、圓通單件運輸成本分別相較于2016年分別下降了38.55%、35.96%、43.99%。

以及資本開支高峰已過——折舊成本邊際增長降低。

從2021年開始，主要快遞公司的資本開支不再呈現增長的趨勢，到2022年甚至開始下降。2022年，中通、韻達、圓通資本開支分別下降20.53%、60.65%、14.82%。

從快遞龍頭效率不斷提升的角度，結合電商平臺自身的動力，快遞服務價格持續(xù)緩慢下降是大概率事件。這其中，就產生了價格戰(zhàn)的火苗。

二

價格戰(zhàn)會不會來

2021年以來，國務院、市場監(jiān)管總局、國家郵政局、江蘇以及義烏等地方郵政局陸續(xù)出臺政策，對快遞行業(yè)的惡性價格競爭進行了指引。

政策干預下，2022年快遞服務價格迎來了首次上漲，尤其是以電商件為主的快遞公司價格上漲更為明顯。韻達、圓通、申通的快遞服務價格分別上漲25.6%、17.0%、9.5%。

但在市場格局仍未穩(wěn)定的前提下，尤其是電商平臺還在神仙打架，快遞公司也就只能硬著頭皮一起陪跑。

阿里和京東分別喊出“回歸淘寶”和“低價戰(zhàn)略”口號后，意味著快遞也要跟著進行低價策略。

電商經過長期發(fā)展，意味著長期存活的賣家以業(yè)務量大的居多。日均300票，也就是一年10萬單的業(yè)務量，快遞每降價0.1元，一年就能節(jié)省1萬成本。

而且，快遞行業(yè)的第一梯隊和第二梯隊公司有0.2-0.3元/票終端價差，為前者提供了空間和報表基礎。而一些在利潤端和市場份額具有領先優(yōu)勢的快遞公司，通常優(yōu)先發(fā)起價格競爭。2019-2021年的行業(yè)價格戰(zhàn)，就是在中通的主導下開打。

價格戰(zhàn)經過一年半時間，二三線快遞公司陸續(xù)出清，一線快遞龍頭形成了寡頭壟斷的態(tài)勢。在這一年半的價格戰(zhàn)過程中，快遞公司件量規(guī)模持續(xù)維持高增，但盈利空間受到了顯著壓制，快遞行業(yè)也隨之進入了“重格局、輕業(yè)績”的份額競爭時代。

據2020年中旬同比數據顯示，行業(yè)單票價格下滑近13.6%。截至2021年5月，圓通、韻達、申通以及中通快遞（不含派費）的單票收入分別為2.04元、2.02元、2.07元和1.29元，這一數據均已降至歷史新低。

2021年初以來監(jiān)管政策實施后，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)呈現出較為明顯的趨緩勢頭。行業(yè)整體單票收入回暖，至2022年12月圓通、韻達、申通以及中通（不含派費）單票價格為 2.74、2.71、2.63 和 1.46，同比分別增長 9.6%、15.32%、7.79%以及5.04%。

到2022年快遞行業(yè)競爭趨緩，總部與網絡修養(yǎng)充分后，加速行業(yè)集中的主要方式仍將是價格競爭，并且今年已經有了跡象。

2023年快遞公司份額提升目標堅定，春節(jié)后義烏等“產糧區(qū)”再現激烈的價格競爭，且4-5月局部價格競爭持續(xù)。

（1）中通繼續(xù)穩(wěn)居龍頭位置。2023年Q1中通份額快速上升，并創(chuàng)新高23.4%，短期局部價格競爭助力快速達成年內份額提升目標。預計未來兩年份額提升目標堅定。

（2）圓通2022年躍升第二位。2023年Q1圓通份額亦明顯上升，并創(chuàng)新高16.6%。5月份額16.4%，在份額爭奪中基本保持平穩(wěn)。

（3）韻達2022年份額有所下降。2023年5月份額14.1%，份額仍待修復。

（4）申通2022年至2023年份額持續(xù)提升。2023年5月份額13.8%，再創(chuàng)新高。

2021年極兔已吸收合并百世國內快遞業(yè)務，上半年又收購順豐旗下加盟制豐網，并擬上市融資。

2023年6月16日，極兔向港交所遞交招股說明書，IPO募集的資金擬用于IT系統(tǒng)及基礎設施和分揀設備等。據招股書披露，2022 年極兔在中國擁有約10.9%市場份額，僅和第四名申通相差0.8%。2023年以來，申通繼續(xù)提升份額至13.8%，估算極兔份額也有提升，極兔上市或將加速份額競爭。

并且，從過往數據來看，價格戰(zhàn)對部分公司的影響其實相對溫和。

即使在過去激烈的價格競爭中，部分公司如圓通速遞利潤向下波動幅度較小，體現出一定的抗壓能力，其2018-2021年（快遞價格戰(zhàn)較為激烈的時間段）業(yè)績增速分別為32.0%、-12.4%、5.9%、19.1%。

三

尾聲

從實際和策略出發(fā)其實都能看出，快遞行業(yè)進入新一輪價格戰(zhàn)幾乎是毫無懸念。

但新一輪的價格戰(zhàn)卻不同以往，簡單來說過去那種極度內卷的方式大概率不會出現，將更謹慎也更持久，這也是為何各大快遞企業(yè)不約而同的搞起降本增效。

理論上，將成本做到更低、效率做到最高，是應對價格戰(zhàn)的不二之法。但在這之前，要先想辦法從價格戰(zhàn)中存活下來。

而且，沒有一家快遞公司不羨慕順豐。

2023年上半年，凈利潤41.76億的順豐其業(yè)務量只有55.8億件，而幾乎同等規(guī)模利潤（42.12億）的中通，業(yè)務量卻高達139.74億件。表現在單票收入上，就是中通、圓通、申通和韻達加起來（1.32+2.44+2.35+2.45）都沒有順豐（15.8）一家多。

這就是為何拼命內卷的極兔也要在招股書里，給投資人描繪一個美好未來：希望通過提供更好的服務，吸引更具能力的消費者，最終可以維持和改善定價。

但想法可能照不進現實。在這個夏末，當三通一達開始送貨上門時，只有極兔還一如既往的寄存快遞柜。

編者按：本文轉載自微信公眾號：解碼Decode(ID：kankeji001)，作者：解碼工作室