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金九銀十日系車4S店門庭冷落 德系車熱銷

 2012-09-20 09:35:41 責任編輯:QZ085 來源:前瞻網(wǎng)

前瞻網(wǎng)摘要:金九銀十本是車市銷售旺季,但今年日系車卻遭遇冬天。在京城車市,日系品牌的4S店門庭冷落,毗鄰的一汽-大眾4S店卻門庭若市。一冷一熱形成了鮮明對比。

金九銀十本是車市銷售旺季,但今年日系車卻遭遇冬天。在京城車市,日系品牌的4S店門庭冷落,毗鄰的一汽-大眾4S店卻門庭若市。一冷一熱形成了鮮明對比。

對于目前的市場,本田中國新聞發(fā)言人表示,“我們只能隨機應對,將損失降至最低。”

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,目前流通協(xié)會正在對日系車商的市場損失進行量化評估,評估結果將很快公布。

有日本媒體報道,不愿坐看日系品牌在華銷量低迷不振,日中經(jīng)濟協(xié)會將派出豐田汽車董事長張富士夫率代表團來華訪問,計劃與中國政府高層人士會談。會談效果尚難預估,但最后還是要看中國消費者的選擇。

損失待評估

近期,在華日系汽車廠商暫時停產(chǎn),而多數(shù)日系品牌經(jīng)銷商也閉門歇業(yè)一天。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,日產(chǎn)、本田、豐田、馬自達等日系汽車廠商,先后下發(fā)合資公司停產(chǎn)指令,停產(chǎn)時間暫定為2~4天。

9月17日傍晚,廣州一位日系品牌經(jīng)銷商表示,“主機廠正在連夜召開各個大區(qū)銷售會議,研討市場對策。”近日多數(shù)日系品牌4S店處于半歇業(yè)的狀態(tài),即使營業(yè)也是處理此前的一些訂單,近幾天的客戶到店率幾乎為零。

同樣的狀況也發(fā)生在上海。上海一家日系4S店負責人也說,8月店內銷量約為120輛,但9月上半月銷量僅50輛。

本田中國新聞發(fā)言人朱林杰表示,目前本田正在對停產(chǎn)帶來的損失進行評估。他同時表示,“我們只能隨機應對,將損失降至最低。”

在上海閔行區(qū)的一家新開業(yè)的日系4S店看到,銷售大廳頗為冷清。該店銷售人員說,“廠家已經(jīng)取消了對4S店9月、10月的提車任務和銷量考核任務,目前在銷售上并無太大壓力,重點是保持店內的正常營業(yè)狀態(tài)和售后服務滿意度。”

另一家日系品牌經(jīng)銷商也透露,廠商了解到經(jīng)銷商的市場狀況后,已經(jīng)對近期經(jīng)銷商任務進行了調整。“廠家對于經(jīng)銷商情緒進行了安撫,通過減少提貨車輛、降低考核標準等形式為經(jīng)銷商減壓。”

“這幾天的持續(xù)開會,以安撫經(jīng)銷商情緒為主,還沒有涉及損失評估和變更計劃等方面的內容。”該日系品牌經(jīng)銷商表示。對此,羅磊分析表示,“近兩年,日系汽車品牌可謂命途多舛,市場危機更加速了日系品牌在中國市場的下滑。自豐田大規(guī)模召回、日本地震等事件以來,日系品牌在中國汽車市場的發(fā)展是一波三折。”

看淡“金九銀十”

日系汽車品牌在中國市場遭遇的困境,短期內似乎難有回暖跡象。“最近,日系品牌在市場上的認可度正在急轉直下。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示,“此前對日系品牌有購車需求的消費者,都已經(jīng)轉向德系或者韓系品牌了。”

上述上海日系4S店負責人還說,“下半月成交量會更慘淡,9月銷量能達到8月的一半就不錯了。今年的‘金九銀十’的銷售期基本報廢了。”

“目前,我們店已發(fā)生5例左右的退單情況。”上述負責人同時介紹,對此經(jīng)銷商也只能自行承擔這一情況帶來的損失。

他還介紹,單就退訂單而言,不會給經(jīng)銷商帶來很大的損失,“目前經(jīng)銷商基本都是依靠主機廠返點、售后服務等方面產(chǎn)生的利潤,因退單或者短期銷量受影響,不會立刻產(chǎn)生利潤損失。但從長期看來,勢必有所影響。”

同時,令他感到擔心的是,他們很可能錯失即將到來的“十一”黃金周購車高潮。所謂“金九銀十”的銷售旺季對于今年的日系品牌經(jīng)銷商而言已不復存在。這一情況勢必影響全年銷售目標的實現(xiàn)。

實際上,日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現(xiàn)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,數(shù)據(jù)顯示,今年8月,自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%,獨有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的下滑。

此消彼長,在市場份額上,日系品牌也難以維持此前的優(yōu)勢地位。今年8月,德系車憑借23%的市場份額,首次反超了日系車。羅磊分析,這是德系上升和日系下降交錯的關鍵節(jié)點。

“目前,德系品牌延續(xù)了去年以來的強勢局面,在各個細分市場占據(jù)優(yōu)勢地位。”一位經(jīng)營多家品牌的經(jīng)銷商集團負責人透露,在日系品牌的銷售中,盈利車型甚少,甚至大幅讓利優(yōu)惠,也難以換取消費者垂顧。

以某款日系B級車為例,自2008年上市后,去年在B級車市場一度奪冠,銷量更是遠遠高于德系同級車。但進入2012年后,其銷量急轉直下,市場優(yōu)惠幅度接近4萬元,銷量同比卻下降超過了60%。

“目前,售出一輛B級車,經(jīng)銷商虧損4000~5000元,只能靠主機廠返點勉強維持盈虧平衡。”北京某日系品牌經(jīng)銷商表示。

日系車商直面品牌危機

面對全球整體蕭條的汽車市場,日系車商將全力投放在中國市場。2012年,正是日系汽車企業(yè)希望在中國市場打翻身仗的關鍵一年,豐田、本田、日產(chǎn)都在這一年明顯加快了針對中國市場的拓展速度。

豐田發(fā)力是始于“云動”計劃,希望通過混合動力引入,打通新的增長通道;而跟隨者本田也在混合動力、產(chǎn)能擴張方面加快了中國步伐。保持高速增長的東風日產(chǎn),更是在2012年提出了銷售百萬輛的目標。

然而,上述日系品牌經(jīng)銷商語露悲觀的表示,“廠家有可能下調銷量目標,今年在銷售層面已難有建樹。”

企查貓

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,日系車商對中國市場重新“重視”,很大程度上源于日系品牌在中國節(jié)節(jié)敗退的市場形勢。數(shù)據(jù)顯示,近兩年,日系車品牌在中國市場一直呈現(xiàn)下降趨勢,市場份額由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。

分析人士認為,與去年同期相比,日系品牌今年上半年的市場銷量均取得較快增長,正在逐漸恢復元氣。不過,德系大眾相比,日系車毫無優(yōu)勢可言,品牌提升已成日系車最頭疼的問題。

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