中資公司缺席郵輪盛宴

除了歌詩達、皇家加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進入中國市場。歌詩達稱，“中國市場不管在亞太市場，還是在歌詩達的全球戰(zhàn)略規(guī)劃中都舉足輕重，歌詩達近年來也不斷加大對中國市場的投資力度，并不斷提升針對中國市場的郵輪產(chǎn)品的質(zhì)量和多樣化選擇。”

2012年，歌詩達成為以上海吳淞口國際郵輪碼頭為母港運營航次最多的國際郵輪公司。

2010年開辟中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了超過30萬名的游客。公司負責宣傳的愛德曼表示：“目前亞洲郵輪游客已達170萬人次，雖然總量不大，但未來10年至20年，亞太地區(qū)無疑是最具潛力的郵輪市場。”

皇家加勒比已經(jīng)在中國投入了兩艘14萬噸級的郵輪。明年皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不僅航季將從3月中持續(xù)至11月，還將增加以香港為母港的航線。

不過，這么多郵輪公司里，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業(yè)旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場里“有益的補充”。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟州島的線路。9月14日，隨著“海娜號”被韓國方面扣留，這艘本土郵輪的前途也變得撲朔迷離。

要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實非易事。業(yè)內(nèi)人士介紹，運營郵輪項目不僅需要大量的資金，還需要郵輪運營管理團隊，需要郵輪物資補給和物流供應(yīng)體系。中國目前很缺乏這些管理人才和管理辦法。

而想要“分食”郵輪運營的蛋糕，更迫切的是我國要培養(yǎng)專業(yè)人才。“要打造中國母港航線，迫切地需要培養(yǎng)郵輪人才，包括郵輪管理、銷售和服務(wù)方面的人才。” 中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)副會長兼秘書長鄭煒航表示。

除了郵輪運營，對于郵輪產(chǎn)業(yè)更上游的郵輪制造，中國更是缺位的。“中國還不具備制造大型郵輪的條件。”錢永昌表示，“主要是技術(shù)上還達不到要求。”

國家旅游局將今年確定為“中國海洋旅游年”，但中國要想在郵輪旅游業(yè)上占據(jù)更多優(yōu)勢還需更多努力。

中國人怎么玩郵輪

80后

80后為嘗試郵輪旅游的主力軍。

44%

44%的受訪者希望把乘坐郵輪旅游的時間定在7—9月。

48%

48%的消費者選擇了6~7天的郵輪旅程。

韓國

韓國已成為最受中國消費者歡迎的暑期郵輪游目的地。

女性

女性消費者比男性更具有郵輪情結(jié)。