造船業遭遇訂單荒

8月8日，一陣炮聲驚醒了午間的沉寂。天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱“中交博邁科”的造船廠里，躲在陰涼地午休的工人紛紛抬頭向西望去，那是天津新港船舶重工有限責任公司以下簡稱“新港船舶”的廠區，炮聲正是從那里傳來的。

“今天他們有一艘船要交貨。”一位工人說。每次交船都會有一個儀式，只不過，以前一年能有十幾次，而今年則明顯減少許多。

越來越少的交船儀式，有點像最后的晚餐。干完手里這些活，新的訂單還沒有著落，部分車間已經開始停工。浙江樂清市經信局副局長仇保雷說，今年差不多是船廠最差的一年。

破產傳說

據前瞻網記者了解，2012年5月，繼寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司以下簡稱“金港船業”向法院申請破產。6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司以下簡稱“東方精工”宣告破產。而在重慶，多個造船廠春節過后也因無船可造而停工歇業。

金港船業的破產只是冰山一角。到目前為止，臺州市生產正常或相對正常的企業，只占到25%左右。據市統計局資料顯示，今年上半年，臺州市民用鋼質船舶完成65萬載重噸，同比減少35%。與此同時，該市40家中等規模造船企業累計完成工業總產值29.17億元，同比下降39.85%。

在緊鄰臺州的樂清，情況同樣不容樂觀。據樂清市經濟和信息化局企業行業科科長林新豹介紹，樂清市總計有23家船舶企業，去年下半年時還有13家企業正常生產，如今則只剩下7家了，2/3以上的企業停工，船臺上在造的船舶不足10只。

曾幾何時，航運市場上一船難求，所有的造船廠都賺得盆滿缽滿。林新豹說，前些年造船業的利潤很高，能達到80%-90%，不比房地產行業差。即使是租船，一年的收入也能有600萬-700萬元。正因為如此，大家才會一窩蜂地都跑去造船。

在仇保雷看來，國際經濟形勢不好，銀行業又開始抽貸，而現在的環境民間貸款根本借不到。多方擠壓使得船企資金問題非常突出，有些小的船企，甚至因為欠款2000萬元就破產了，非常可惜。

中歐造船董事長陳文武表示，因為船舶業不景氣，導致銀行對企業的信心不足，貸款方面抽貸、壓貸、利率上浮的情況也越來越多，這使得企業的經營狀況雪上加霜。