公報顯示，2014年，全國收費公路支出中還本付息支出4207.7億元，占收費公路支出的76.7%。此外，養護經費支出469.2億元、運營管理支出534.0億元、稅費支出249.5億元、其他費用支出26.7億元，占比分別為8.6%、9.7%、4.5%和0.5%。

值得慶幸的是，由于我國建設高速公路時，很多采用的BOT之類的模式，也就是說，公路建成后五到十年甚至更長時間內，高速公路是由承建的私人部門運營的，也就是說，虧損或許并非都由財政擔負。

不過，這或多或少也提示了一定的風險。雖然建設高速公路改善物流環境是必要的，但是大舉負債建設也導致了一定問題。龐大的債務余額和由此產生的源源不斷的利息支出無疑給運營者帶來了沉重負擔。雖然通過招標、私人部門承建等方式建設的高速公路是市場化行為，但還是反映了建設公路造成了社會負債規模提升等問題。

羊毛出在羊身上。既然高速公路的盈利模式是以高速公路收費為主，那么高速公路的巨額債務成本和運營成本只能攤在過往車輛上。這樣一來，全社會物流成本居高不下的問題在短時間內就恐怕還是難以有改善的余地。

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