一季度漢莎航空巨虧3.8億引行業關注

日前，漢莎航空一季度報虧3.81億歐元，受此影響，該公司已計劃在全球范圍內裁員3500名。

據前瞻產業研究院資料顯示，漢莎航空是歐洲最大的航空公司。

無獨有偶。香港國泰航空(下稱“國泰航空”)亦在5月7日發布公告稱，公司經濟客艙的收益率正面臨壓力，頭等及商務客艙收益率略為偏軟。基于此，國泰航空在最近幾周內頻頻出招自救：公布暫停招聘非空勤人員、向機艙服務員提供自愿無薪假、將經濟艙票價降低8%~10%促銷。不僅如此，國泰甚至還做好了最壞打算，即不接收新飛機。

放眼全球，許多航空公司在第一季度經營中的關鍵詞都是“虧損”、“利潤大幅下滑”。油價成本上升、需求疲弱、效益下滑——這些正成為航空公司面臨的共同難題。

最大的挑戰

“預期集團2012年上半年業績將令人失望。”5月17日，國泰航空行政總裁史樂山稱。

史樂山坦陳，為應對巿況轉變及艱難的營商環境，公司將盡量控制成本，包括減少可載運客貨量。并透露，國泰航空將于6月起向機艙服務員推出自愿無薪假，并將引入其他節省成本的措施，如取消非必要的海外公干，減少巿場推廣及信息科技開支等。“無薪休假”，這種“極端行為”通常屬于經濟危機中的企業自救舉措。作為香港航空業翹楚，國泰航空此番舉動耐人尋味。

事實上，早在今年3月份國泰航空公布年度業績時就發布過相似的預測。在當時，國泰稱“經濟不明朗的情況已持續至本年上半年”、“2012年將較2011年更具挑戰”。

顯然，經過一個多月后，情況并沒有太大的好轉。史樂山稱，自3月份以來，油價一直高企，貨運業務雖有短暫改善，但未有持續復蘇的跡象。而經濟客艙的收益率繼續面對壓力，頭等及商務客艙收益率亦略為偏軟。

“目前的困難局面并非國泰獨有，而是整個航空業均需面對的問題。油價持續高企正嚴重影響全球航空公司。就國泰航空而言，由于經營環境波動，唯有采取一系列有效的短期措施應對，以保障我們的業務和國泰團隊的發展。”史樂山說。

這很可能并不是危言聳聽。5月15日，英國航空母集團國際航空集團(下稱“IAG”)行政總裁威利·沃爾什(Willie　Walsh)在北京也表達了同樣的觀點。他說，油價上漲是IAG在“2012年面臨的最大挑戰”。

威利·沃爾什舉例稱，2011年I-AG總盈利是5億歐元，而今年油價成本的增長就將達到10億歐元(從51億歐元增長到61億歐元)。

在2001年，油價為24.9美元，占到IAG運營總成本的11%;而在10年后的2011年，油價飆升至111美元，占到集團運營總成本的三分之一。“讓人驚嘆的是，幾乎是突然增長了一個很大的幅度。”他說。

國內航空公司的經營亦傳遞出相似信號。不久前，三大航相繼公布了2012年第一季度報告，幾家公司首季度凈利潤均大幅下跌。

其中，國航報告期內歸屬于上市公司股東的凈利潤下降85.7%至2.39億元。國航解釋，這主要是受航油價格持續上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。

南航方面一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報告期內航油等成本上升、人民幣對美元升值帶來的凈匯兌收益減少，導致營業利潤同比大幅下降。

據前瞻網記者了解，“三大航”(南航、國航及東航)的航油成本均超過總成本40%。

一位航空公司內部人士稱，盡管目前行業前景嚴峻，但相比之下，國內航企處境略好于外航，國內航線的表現優于國際航線。這是因為歐債危機對于外航及歐洲航線為代表的國際航線影響較為嚴重。而相比之下，國內航空公司通常可以爭取到政府補貼，還有燃油附加費的征收可以進行一些抵消。

不久前，民航局發出新通知，宣布自5月1日起，國產航空煤油出廠價從4月份的8061元/噸下調至7932元/噸，相應的航油綜合采購成本也同步下調129元/噸。這是國內航油出廠價歷經前3個月連續漲價 (累計上漲700元/噸)后的首次下調。

雖然此次航油價格下降的消息是個利好，但業內認為，因降幅較小，在可預見的未來，航油的高額支出目前仍是航空公司發展的絆腳石。

“考慮到今年為全球大選年，高油價短期難以消退。預計全年WTI原油價格維持在110美元附近波動。”專家判斷。

各祭奇招

眼下，采取何種措施抵御油價暴漲，已經成為航空公司不得不思考的問題。“我們試圖嘗試各種更便宜的方法，更有效的方法。”IAG行政總裁威利·沃爾什坦言道。

措施之一就是和供應商談判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保險商協商期待能夠大幅度地降低保費;此外，它還鼓勵乘客從IAG的官網上進行訂票，這樣便可以省下公司此前需要支付給機票分銷商的返點和分成。

另外，IAG還準備將旗下部分飛機更換為更大容量的飛機，以增加載客量。

東航方面則稱，東航正在公司開展成本優化項目，即重點落實餐食機供品、機務航材維修及日常管理支出三大項目的成本優化。此外，東航還在爭取航線補貼和優惠政策，實現稅收返還及專項補貼最大化。

而國泰航空更是在近期“節衣縮食”，祭出了一套減低成本的“組合拳”。

國泰目前已經凍結了非空勤人員新職位及填補職員的招聘，并于6月起向國泰機艙服務員推出自愿無薪假，此外還取消了非必要的海外公干，減少巿場推廣及信息科技開支等等。

此外，根據不同市場的具體情況，有計劃地調配國際長途航線運力。比如減少北美及歐洲個別航線的航班。同時探尋新的區域航點，如近期開航的西安、桂林、濟州、臺中以及即將開航的菲律賓克拉克和清邁。

在機隊調配方面，國泰會安排燃油效益較高的新波音777-300ER型飛機運作更多航線，包括往來舊金山、多倫多及巴黎的部分航班。國泰透露，目前集團尚無計劃取消或延遲飛機訂單。按原定計劃，國泰今年將接收15架新飛機，其中6架已投入運作。

以上技術手段的節約還不足以抵消油價波動，采用航油套保業務幾乎成為大多數航空公司不約而同的選擇。

東航方面確認，目前東航已經獲得國資委批準，可以在一定比例和范圍內開展航油套保業務以平抑油價上漲因素。未經核實的消息顯示，這將有望覆蓋東航全部 (油料成本)的20%。

而英國航空公司東亞區總經理麥英翔(Kevin　McQuillan)則透露，目前IAG通過對沖(航空公司購入原油期貨合約)方式獲得的燃油數量已經占到總體購買量的55%。他透露，IAG一般都會以12個月界定對沖期限，因為這樣“能夠有效控制風險”。

國泰行政總裁史樂山則提醒道，航企進行更多對沖，面對油價“極端高企”的情況風險堪憂。