美國優步(Uber)發明的網約車在全球風靡，私家車車主搖身一變成為兼職或者全職的“出租車司機”。雖然網約車行業聲稱車輛高效使用可以緩解城市擁堵，但是據外媒最新消息，越來越多的獨立研究證明，網約車加劇了城市交通擁堵。

據今日美國報網站報道，研究發現網約車產生了一個相反的效果：越來越多的民眾拋棄了高效率的公交車、地鐵或是自行車，反而乘坐一輛小汽車出行。

更糟糕的是，優步最近在美國推出了一個全新的“快速拼車”服務，服務模式直接和城市公交車競爭。

優步和Lyft是美國最大的兩家網約車公司，兩家公司過去曾表示，以波士頓為例，網約車將乘客和公共交通設施連接(比如Logan機場和“南站”)，但是雙方均未披露具有說服力的數據。

美國東北大學(位于波士頓市)的計算機學教授魏森(Christo Wilson)進行了網約車和城市擁堵的研究，他表示，網約車的負面影響已經非常清楚，“業內正在達成的一個共識，是網約車加劇了城市擁堵。”

在另外一個研究中，研究者在2017年年末調查了944名網約車用戶。六成受訪者表示，如果沒有網約車服務，他們將會選擇公共交通、步行，騎單車，或是取消出行。

研究人員菲利克斯(Alison Felix)發現，許多人并沒有使用網約車前往地鐵站或是公交站，而是作為了單獨的交通方式，“網約車沒有對公共交通形成互補，反而是轉移了客流。”

這種現象和優步聯合創始人卡蘭尼克2015年的表態截然相反，他當時表示：“在我們設想的世界中，五年之內波士頓將沒有交通擁堵。”

另外一個去年11月公布的研究指出，在紐約曼哈頓中心商業區，出租車和網約車的大量增加加劇了交通擁堵。

研究報告指出，政府應該推出監管政策，阻止只有司機一個人的空車在街上等活。

在優步和Lyft總部所在的舊金山市，去年六月發布的研究報告發現，在一個正常的工作日，網約車接送客次數為17萬次，這是出租車的12倍，而且網約車的客運活動主要發生在城市最擁堵的地區。

另外，去年10月份，一個針對4000名成年人的調查發現，如果網約車這個選項不存在，大約有49%到61%的網約車出行活動可以靠步行、騎單車或是公共交通來完成。這次調查覆蓋了波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、西雅圖、華盛頓等大城市。

在上述波士頓市的研究中，研究人員發現速度是民眾選擇網約車的主因，雖然網約車的費用更高，但是即使是擁有公共交通月卡的民眾有時仍會選擇網約車。

Sarah Wu是波士頓大學的一個研究生，她平時使用優步服務的頻率不到一周一次，但是如果有客人來訪，使用頻率會增加。她居住在地鐵附近，但是并不會用優步來連接地鐵，因為切換交通工具比較麻煩。

需要指出的是，也有研究機構認為，城市交通擁堵的加劇，和網約車并沒有直接關系。比如西雅圖的研究公司Inrix梳理了倫敦市從2012年到2015年的交通數據，該公司發現包括網約車在內，倫敦市的客運小轎車數量基本不變，甚至是小幅下滑。

這家機構認為，倫敦市加劇的交通擁堵，來自于道路建設工程項目增加，以及快遞公司卡車頻繁活動、上門遞送網購商品。

來源：騰訊科技 綜合/晨曦