解套無方?

不僅鋼貿商經營難以為繼，個別國企施工單位的工程也已進入半停工狀態。

“如果說南方的鋼貿商資金鏈斷裂跑路，是被鋼材行業的低迷行情所累，那么國企的高額欠款和高額的資金占用成本就是把東北鋼貿商拖垮的最大原因。”一位專業人士表示，最終鋼貿商還是要被拖進金融風險的旋渦當中。

“鋼貿商貨款被國企占用，為了履行合同，沒有流動資金就從銀行融資供貨，再融資再供貨。”高俊深表憂慮，“銀行貸款到期，鋼貿商不得不采用高利率的民間借貸來償還銀行貸款，這就形成了惡性循環。”

早在年初南方出現鋼貿商跑路現象之后，已引起相關方面高度警覺。

前瞻網獲悉，2012年4月底，銀監會緊急下發通知，要求各銀行業金融機構及時調整信貸方向和政策，防止部分鋼貿企業虛構貿易背景的套(騙)取貸款行為發生;5月末，銀監會重排行業風險敞口，將鋼鐵行業排在第二，已置于房地產行業之前。

“南方金融單位目前多已不再向鋼貿企業提供貸款，北方現在可以續作但不能新增貸款，”高俊擔心的是，續作到期有人也還不上了，金融單位就會停掉所有對鋼貿企業的貸款，所有的經營活動也只能全部停掉，“那將是個不可收拾的局面，最終就是無法生存。”

不僅鋼貿商經營難以為繼，個別國企施工單位的工程也已進入半停工狀態。“欠款過多，供應商拒絕供貨，工程只能擱淺。”中鐵九局一位物資主管表示。

“這種新的三角債關系靠當事幾方去協調解決難度相當大，當務之急是政府有關方面能否提供支持，解開三角債。”高俊表示。

中鐵十九局前述中層干部表示，目前尚無跡象表明鐵道部包括政府在內對此有任何支持的動作動向，這筆巨大三角債最終該如何破解至今還是無題。