兩江通航產業全面起航

兩江航空產業投資集團公司副總裁豐延東表示，瑞鋒與兩江新區航空產業的戰略合作正在進一步深化，將利用皮拉圖斯飛機較低的運營成本和廣闊的市場需求，探索在通航運營、通航旅游方面的運營模式，重點開拓在旅游擺渡和通勤服務方面的市場，包括森林防火、緊急救援、農林牧漁、航空攝影、空中測繪等。

他表示，僅僅是云南瑞鋒，訂購的數量未來將達到50架。

據兩江新區管委會相關負責人表示，與云南瑞鋒的深化合作，只是兩江新區從無到有培育航空產業的一個縮影。瑞士皮拉圖斯、美國恩斯特龍兩大品牌飛機入駐，為重慶市角逐國內通航市場奠定了基礎。

據前瞻網了解，目前重慶市還有7、8家民營航空公司正在報備，年底部分有望開始運營。這都為重慶通航產業提供了新的發展空間，無疑將大大增加對“兩江造”飛機的需求，

“兩江通航產業借此全面起航。”兩江新區管委會相關負責人表示，目前在龍興片區，已規劃了10平方公里航空產業園，并確定以該航空產業園為基地,逐步形成以直升機和固定翼通用飛機總裝生產為中心,零部件、機載系統、發動機等航空產品配套生產全面發展的規模化生產能力,最終形成通航研發、運營服務、教育培訓、航空展覽為一體的產業集群。

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提前2小時就可預訂“飛的”

“空中的士網”有何優勢?云南瑞鋒執行總經理羅嶸波認為，和民航大客機相比，市民乘坐公務機，更加靈活便捷、隱私性好，可提供個性化服務。即使在凌晨1點鐘要出行，只要提前2小時打電話預訂，公務機就能為你準備好。

羅嶸波表示，運營初期，“空中的士”可能更多針對相對中高端的商旅游客，但隨著業務量的增大，運營成本會降低，也意味著大部分老百姓都有能力乘坐。“比如，在西南地區兩個城市之間，出行一趟花費可能就1000多元，和民航飛機的頭等艙差不多，卻能給老百姓帶來更多方便。”

“有的人認為小型飛機受氣流影響大，所以不安全。”羅嶸波表示，其實飛機在空中遇到氣流時，會跟氣團一起運動，并不存在“被吹下來”的情況。小型飛機的氣象雷達讓它在氣團的50海里以外，就能得到信號。而小飛機自重輕，對跑道要求相對較低，萬一遇到發動機故障的緊急情況，可以飄翔20公里以上，降落也更容易，加之現代小型飛機先進導航等設備不斷優化，其整體安全性并不弱于大型客機。

此外，西南地區特殊的地理環境，造成了一些區域汽車通行不便，而這恰巧給了通航施展的有力條件。