業界呼吁減少市場干預

除了廣州限購令的調整，日前關于蘇州、陜西擬出臺特定時期限行，北京或將針對汽車行業征收排污費等政策信號直指汽車市場。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示，中國汽車市場本就屬于“政策市”，諸多政策的出臺對于汽車市場的成熟都存在不利因素。

羅磊表示，限購是中國市場獨有的，“車輛保有量一兩百多萬輛的城市全世界很多，別的城市都沒有限購，交通也運轉良好。這并非是基礎設施建設的問題，更大程度上取決于管理方式。”

嚴斐也曾表示，“世界上眾多城市的汽車保有量超過北、上、廣，但擁堵情況并沒有國內嚴重，這與市政設施息息相關。市政設施并不是花重金改造城市路況，如交通信號燈的設置等交通智能控制，可對緩解城市交通起到事半功倍的效果。”

分析認為，地方政府出于治理交通擁堵和應對環保壓力的雙重考量，所以對于是否執行限購政策，并無標準可供衡量，導致政策隨意性比較大。

“汽車行業政策制定的隨意性較大，是目前制約汽車市場走向成熟的原因之一。”有分析人士表示，在無論是傳聞中的北京計劃征收汽車排污費，還是廣州等地用限購方式解決交通問題，都是短期限制汽車發展的方式，并不是汽車社會解決矛盾的有效方式。

“環境和交通都是立體問題，不可能通過限制一個行業發展解決。”汽車行業專家表示，加速汽車行業相關標準提高，提高燃油清潔標準，才能真正有效的推動汽車產業發展進步。