北京市交通委介紹說，至2012年底，公聯公司所屬樞紐公司先后建設完成并接收投入運營東直門、北京南站、西苑、宋家莊、四惠3座交通樞紐，開工建設蘋果園、北苑北交通樞紐，開展望京西、麗澤商務區、北苑等規劃交通樞紐的前期工作。建成投入使用樞紐總建筑面積20.61萬平方米，總投資約30億元。結合目前負責的北苑北臨時場站、望京臨時場站及天通苑、通州P+R停車場，運營場站管理面積共66.27萬平方米，規劃入駐公交線路69條，實現與10條軌道交通及國鐵的交通換乘，全日總客運量將突破100萬人次。

前瞻產業研究院了解到，2005年1月，國務院批復了《北京城市總體規劃(2004年-2020年)》，明確提出在北京市域范圍內，構建“兩軸——兩帶——多中心”的城市空間結構。《規劃》在關于交通問題的主要癥結中提到：現有交通系統缺乏有機整合，各子系統之間缺乏統一的協調，在實際操作中往往各自為政，雖然各子系統都在努力，但城市交通整體綜合效益卻不高，甚至利弊相抵。在交通發展策略中提到解決這一問題，有賴于改善城市各種交通運輸方式之間的接駁、換乘條件，實現不同交通方式之間運營、組織、票制一體化。

為此，北京提出將在中心城建設客運換乘樞紐站33處，其中大型綜合換乘交通樞紐13處，分別為：西客站北廣場、動物園、六里橋、東直門、西直門、西苑(一畝園)、西客站南廣場、四惠、宋家莊、京北太平莊(北苑北)、蘋果園、望京和北京南站交通樞紐。北京交通發展的綱領性文件《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃(2009年—2015年)》進一步將中長期規劃提上日程。其中明確指出，要著力推進“公交城市”建設，確立交通出行便捷換乘服務工程，對軌道交通、地面公交等多種方式換乘設施同步規劃、建設、運行，方便乘客。同時，建成13個綜合客運樞紐，優化公交場站布局，建設改造50個以上換乘中心站，隨軌道交通新線同步建設駐車換乘停車場。

結合北京市總體規劃以及“十一五”規劃完成情況，市政府批準了關于樞紐建設的“十二五”規劃，“十二五”期間，在完成四惠、宋家莊、蘋果園3座樞紐的基礎上，建設完成北苑北、望京西、通州核心區等3座樞紐，計劃開工建設麗澤、北苑和豐臺火車站等3座樞紐，9座交通樞紐總建設面積約60萬平米。同時，積極開展其他規劃建設樞紐前期研究工作。到“十二五”末，北京市交通樞紐網絡將初步形成。

據前瞻產業研究院了解，綜合交通樞紐的建設將加強城市中心地區與其它城區乃至與新城的交通聯系，對緩解區域交通擁堵，改善換乘條件具有重大作用，將大大市民出行提供便利性;同時也將很大程度上改善當地居民的居住環境，使地區治安管理得到加強，更縮小了地區之間的發展差距。