圖示：航空煤油

昨日早上5點，東方航空的一架飛機在虹橋機場東區機庫前的停機坪就位，10分鐘后，民航局頒發特許飛行許可，5點43分左右，這架載著“地溝油”的飛機從上海虹橋機場起飛并在早上7點08分完成試飛。

至此，中國首次自主產權的1號生物航油驗證飛行取得成功，中國也成為了繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發生產技術的國家，該技術則出自于中國石油化工集團公司(下稱“中石化”)。

不過，有業內人士對此分析稱，此次生物航空燃料試飛探索不易，但因成本高企，目前航油的商業化之路仍顯得有些長遠。

高成本瓶頸暫難突破

2011年9月，中石化、東航以及歐洲宇航防務集團決定建立中國生物航油合作關系。

中石化總部有關人士昨日告訴記者，2011年8月，在中石化董事長傅成玉和中國石化(600028.SH)高級副總裁戴厚良的直接督促下，鎮海煉化杭州石化生產基地進行了加氫裝置的改造，并在當年12月、2012年10月分別產出了以棕櫚油為原料的生物航油、以餐飲廢油(即地溝油)為原料的生物航油。2011年12月，中石化又向中國民用航空局提出了適航審定申請。

“盡管生物航油看似不錯，技術也不少，但如果生產成本難以降低，那么今后的商業化之路仍艱辛與長遠。”國內某基金公司石化行業研究員如是表示。

而石油化工科學研究院專家陶志平則表示，現有生物航油價是普通航油價格的兩倍以上。

與東航、中石化選擇“地溝油”作為試飛航油一樣，荷蘭皇家航空公司(下稱“荷蘭航空”)也曾使用該類產品。荷蘭航空有關人士曾告訴本報記者，之所以選擇地溝油，主要是由于不用重新生產農作物，從而減少了生產過程中的碳排放;此外，廢棄油脂目前都是就地取材，也可節省不少交通運輸費用。不過，該公司也坦陳，使用地溝油轉化的燃料，目前價格是普通化石燃料的3倍多，因為其依靠全新的轉化技術，處理成本還很高。

國金證券分析師劉波表示，各國對于生物燃料的現有支持仍在持續，這也是發展該產業的必由之路。

中石化方面表示，現有的國際主要激勵措施包括：制定強制性的調和標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發資金支持等，目前已有31個國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調和標準，至少有19個國家和地區(包括10個歐盟國家和4 個發展中國家)實施了燃料免稅和生產補貼政策。