7月1日，我國(guó)將對(duì)鉛蓄電池的準(zhǔn)入條件進(jìn)行嚴(yán)格限制，部分落后企業(yè)將被淘汰，而行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭企業(yè)正乘勢(shì)待發(fā)。蓄電池行業(yè)上市公司正在迎來(lái)集體擴(kuò)張的狂歡。

6月28日，駱駝股份公告稱，公司將與廣西豐業(yè)投資共同投資2億元，在梧州投資建設(shè)新廠。此外，力帆股份、風(fēng)帆股份亦相繼發(fā)布公告，擬斥巨資擴(kuò)充產(chǎn)能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著《準(zhǔn)入條件》的發(fā)布與實(shí)施，會(huì)淘汰許多不合規(guī)的小企業(yè)，將利好整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有助于相關(guān)上市公司在資源整合過(guò)程中做大做強(qiáng)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士亦提醒，新一輪的擴(kuò)張，有可能導(dǎo)致蓄電池行業(yè)新的產(chǎn)能過(guò)剩。

擴(kuò)張搶跑

“這是個(gè)機(jī)遇，每個(gè)規(guī)模企業(yè)都會(huì)有擴(kuò)張考慮。”6月28日，駱駝股份董秘王從強(qiáng)坦承。

當(dāng)日，駱駝股份宣布將與廣西豐業(yè)投資聯(lián)手在梧州市進(jìn)口再生工業(yè)園區(qū)新建工廠，一期工程約2年，投產(chǎn)后年產(chǎn)蓄電池可達(dá)350萬(wàn)KVAH。其中駱駝股份出資1.4億，占比70%。

王從強(qiáng)介紹，此次合作是戰(zhàn)略布局的考慮，豐業(yè)投資的全資子公司廣西天鵝蓄電池有限公司，是一家老國(guó)企，為上汽通用五菱、比亞迪等車企提供配套，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可做大做強(qiáng)。

4月25日，駱駝股份與豐業(yè)投資簽訂合作備忘錄;2個(gè)月后，便簽訂合作協(xié)議。合作推動(dòng)頗為高效，公司某內(nèi)部人士直言，這與《準(zhǔn)入條件》發(fā)布有一定關(guān)系。

前瞻網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，《準(zhǔn)入條件》在布局、產(chǎn)能等多方面制定準(zhǔn)則，以規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展，終結(jié)行業(yè)亂象。

業(yè)內(nèi)人士近期指出，準(zhǔn)入條件的實(shí)施，將有利于鉛酸蓄電池集中度的提升，中小規(guī)模企業(yè)將逐步退出，龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額有望提升。

馬不停蹄的并非只有駱駝股份一家。3月1日，《準(zhǔn)入條件征求意見(jiàn)稿》甫一公布，各家上市公司就已聞風(fēng)而動(dòng)。

4月18日，超威動(dòng)力(00951.HK)擬在河北新河投資約19億元從事鉛酸動(dòng)力電池生產(chǎn)，第一階段投資3億，預(yù)計(jì)該階段完成后，鉛酸動(dòng)力電池的年產(chǎn)能將達(dá)1200萬(wàn)個(gè)。

6月16日，豐帆股份提出擬定增募資5.6億，投資新建年產(chǎn)500萬(wàn)只高性能密封型免維護(hù)鉛酸蓄電池和年產(chǎn)400萬(wàn)只AGM電池項(xiàng)目。

6月26日，力帆股份宣布擬投資6.7億，用于建設(shè)蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池。

產(chǎn)能過(guò)剩?

擴(kuò)張產(chǎn)能的另一邊卻是尷尬的產(chǎn)能過(guò)剩。

“鉛蓄電池產(chǎn)能過(guò)剩的跡象在今年3、4月份就已有所顯現(xiàn)，特別表現(xiàn)在電動(dòng)自行車電池上。”一家中型券商的行業(yè)分析師指出。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)表明，2012年1-5月，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為6746萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)17.57%;其中，5月份增速更是突出，同比增長(zhǎng)29.95%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%。

上述券商人士解釋，去年7月的環(huán)保風(fēng)暴以后，大部分鉛蓄電池企業(yè)停產(chǎn)，導(dǎo)致下游嚴(yán)重吃緊，因此行業(yè)龍頭相繼擴(kuò)產(chǎn)，并一發(fā)不可收。另外，有些地方放松環(huán)保監(jiān)管亦有推波助瀾。

值得一提的是，2011年，身處下游的電動(dòng)自行車行業(yè)，也開(kāi)始行業(yè)整頓。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量2600萬(wàn)輛，但2010年僅為2954萬(wàn)輛，同比下滑12%。

今年3月，產(chǎn)能過(guò)剩惡果顯現(xiàn)，主營(yíng)電動(dòng)自行車電池的超威動(dòng)力主動(dòng)降價(jià)。同樣占據(jù)該市場(chǎng)份額30%~40%的天能動(dòng)力，與之率先打起價(jià)格戰(zhàn)，“產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)15%左右”。

王從強(qiáng)對(duì)此表示：“公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車啟動(dòng)電池，在這個(gè)領(lǐng)域，目前還沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法。”

但即將實(shí)施的《準(zhǔn)入條件》，還是讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，當(dāng)下各大巨頭的快速擴(kuò)張是否會(huì)帶來(lái)新一輪的產(chǎn)能過(guò)剩?

一位業(yè)內(nèi)人士指出，此次準(zhǔn)入限制，落后企業(yè)最終退出市場(chǎng)，至少需要一兩年的時(shí)間，且有些企業(yè)會(huì)繼續(xù)打擦邊球，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。