貿易商“割肉”自救

煤炭貿易商對價格最為敏感，他們也在市場變化中最先做出反應。

根據王立鋒了解，“煤炭貿易商已經沒有多少盈利空間，尤其是規模較小的貿易商均已停止交易。一些市場敏銳的貿易商自年初便不再接貨。”

秦皇島港口煤炭堆存費用是一天2元/噸。如果遲遲不能交易，積壓在交易商頭上的資金和成本壓力便持續加大。他們只能四處尋找買家，甚至低價拋售。

作為貿易商代表，陳曦說：“在煤炭供應緊張時，煤炭企業、貿易商要求下游企業必須付現款。而現在，貿易商只求下游用戶能夠接貨，具體結算再另行商定。”

根據監測，進入6月份以來，主要產煤省坑口價大幅下調，下游主要電廠接收價也是在不斷壓低，各地港口庫存爆滿。在對后市預期悲觀情況下，不少貿易商選擇了“割肉”。

賣方的恐慌性拋售讓買方觀望情緒升溫。6月26日，秦皇島港口5500大卡市場動力煤交割價報出670元/噸低位。但實際成交價格會低于掛牌價格10-15元/噸。

神華、中煤等大型煤炭企業又是秦皇島港煤價的風向標。近期神華已將煤炭銷售價格調低至670元/噸。這一降價舉動，被行業內稱為“超出市場預期的、具有震撼性的降價措施”。

劉志鵬認為：“現在的形勢看來，煤價下跌已經沒有底線。煤炭下游用戶追漲不追跌，觀望情緒嚴重。”

據前瞻網記者了解，神華重點合同煤價格為595元/噸，目前對外售價670元/噸。兩者之間的差距越來越小，且有繼續下行趨勢。

業內的普遍預計是，市場煤價格將與合同煤價格持平，甚至跌破合同煤價。煤炭挽回頹勢，更多寄希望于國家出臺刺激政策，以帶動煤炭消費。

煤炭內外交困

此輪煤炭經濟下行，自去年11月開始便出現端倪。除宏觀經濟下行、水電增發等因素，進口煤沖擊、國產煤過剩讓煤炭市場內外交困。

王立鋒反復強調：“進口煤炭對國內市場的沖擊不可小視。特別是東南沿海地區，大量進口煤炭進入中國，減少國內需求，拉低市場價格。”

2009年我國全年凈進口煤炭1.03億噸，第一次成為煤炭凈進口國。2010年、2011年煤炭進口分別突破1.6億噸、1.8億噸。

海關數據顯示，今年5月我國進口煤炭2617萬噸，同比增長62.3%。1-5月我國進口煤炭11273萬噸，同比增長67.8%。

今年以來，印尼、澳大利亞、越南等低價煤大量流入中國，進口量同比暴增。行業內的預計是，今年預計進口煤炭在3億噸左右。

陳曦說：“進口煤與國產煤炭價格仍有50元/噸左右的差價。這個差價即是國內煤炭價格的降價空間。國內港口煤炭價格與進口煤價持平時，進口煤炭的驅動力減弱，國內價格可能趨于穩定。”

從國內局勢分析，盡管下游煤炭庫存高位運行，但上游煤炭生產并未見削減。過剩的煤炭產能和激增的產量，煤炭供大于求的局勢擴大。

前瞻產業研究院統計數據顯示，1-5月，山西省煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%;內蒙古生產原煤42884萬噸，同比增長16.6%;陜西省生產原煤17181.38萬噸，同比增長7.32%。

在煤炭黃金期，各地爭相加大煤炭投資，使得產能膨脹。

中國煤炭工業協會統計， “十一五”期間全國煤炭投資1.25萬億元，2011年投資4700億元，共計1.72萬億元。按800元/噸產能建設計算，可形成產能21億噸產能。其中，5億噸產能轉入“十三五”，“十二五”凈增產能16億噸，全國煤礦總產能過剩問題明顯。

業內人士表示，目前的煤價回落由多方面原因構成，但由于煤炭是我國的主要能源，未來經濟好轉，煤炭價格還是會回升的。