“8·26”延安特大交通事故所引發(fā)的關(guān)于雙層臥鋪客車的討論仍在持續(xù)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,此次特大交通事故確認共有36人死亡。

今年年初，雙層臥鋪客車在遭受政策壓制的情況下，又惹來一起特大交通事故，可謂劫難重重。據(jù)悉，工信部與公安部已于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號令，自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

然而，兩部委政策一出卻引發(fā)雙層臥鋪客車年前熱銷的一副景象。曾有媒體披露，2011年底至2012年年初，國內(nèi)部分客運企業(yè)紛紛出手購買大量雙層臥鋪客車。這也側(cè)面證實，雙層臥鋪客車的市場確有需求。針對此，我們不得不重新審視，由“雙層臥鋪客車”引發(fā)的特大交通事故，究竟是市場之過?車之過?亦或是司機之過?

市場需求旺盛 客運企業(yè)難“舍”臥鋪客車

臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業(yè)眼中，雙層客車的乘員數(shù)增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業(yè)帶來更高收益。

而到了春運期間，火車票買不到，飛機票不打折，對路途較遠的外來務(wù)工人員來說，臥鋪客車能睡覺，也能帶較多行李，性價比顯然比較高。老家在東陽的蔣先生表示，東陽沒有火車站，汽車是當?shù)厝顺鲂械闹饕煌üぞ撸绻康牡乇容^遠，臥鋪車還是很受歡迎的。

“公路客運與鐵路有不同分工。在鐵路和公路并行區(qū)域，鐵路運輸?shù)奶攸c是運量大，機動性差;公路客運的特點是運量小，機動靈活，兩者都有空間。在鐵路沒有覆蓋的區(qū)域，公路客運是主力。公路網(wǎng)絡(luò)如同蛛網(wǎng)密布，客、貨配載站點較多，可以為長途客運提供更多的客流、貨流。” 濟南客運站副站長李宏認為，由于一些城市開通動車組，公路客流正在逐漸流失，而開通超長公路客運班線的，都是濟南沒有直達火車的地方，或火車車次少、車票難買，這都能給公路客運培育新的市場。由此可見臥鋪客車依然是眾多長途乘客出行時的選擇，所以才有客運企業(yè)年初瘋搶雙層臥鋪客車之舉。

客運司機難招工 凌晨禁駕卻監(jiān)管不力

2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。以保證長途駕駛的安全性。同時每輛車都裝有GPS和車載監(jiān)控，加強動態(tài)監(jiān)管。

但是雙層臥鋪客車的運輸特性，多為跨越省境，長時間行駛，司機容易疲倦。疲勞駕駛已經(jīng)成為道路交通事故高發(fā)的重要原因，尤其是在夏季。來自交通部門的統(tǒng)計表明，疲勞駕駛易發(fā)生交通事故的時間為深夜或中午，即零時至2時、4時至6時、11時至13時。雖然大部分長途客臥車都搭配了兩位司機，交替駕駛，但是日夜兼程的方式，依然避免不了疲勞駕駛這一痼疾。

當然，司機疲勞駕駛固然是一個重要因素，但客運司機難招也不可否認是一個因素。此前曾有一位無錫的客運企業(yè)的副總經(jīng)理曾說：“A照駕員培養(yǎng)難于研究生”。該副總經(jīng)理表示，本想擴大公司規(guī)模，增開到安徽、河南、四川等地的班次，半個月卻沒招到一個合適的A照駕員。據(jù)了解，A照駕員難招已是全國客運行業(yè)的普遍情況，A照駕駛員難招也就意味著長線班車路線的駕駛員短缺。就正常而言，500公里以上線路應(yīng)配備2~3名駕駛司機，800公里以上線路至少3名駕駛司機才能更加保證路途順暢。但受制于客運司機難招，部分客運企業(yè)在長線班車上僅配備2名駕駛員。

雙層臥鋪客車被禁 企業(yè)稱已研發(fā)替代車型

隨著交通方式的多樣化，臥鋪客車的市場已逐年壓縮，但其危險性卻沒有降低，長途臥鋪車為上下兩層結(jié)構(gòu)，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，同時車身較高，緊急情況下容易發(fā)生側(cè)翻，再加上車內(nèi)采用了單門雙通道設(shè)計，空間比較狹小，遇到事故很難疏散。據(jù)公安部統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。對此，工信部與公安部已于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號令，自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

盡管如此，臥鋪客車逐步退出市場已成大勢所趨，國內(nèi)各客車企業(yè)都在開發(fā)或已開發(fā)出替代產(chǎn)品。2011年9月21日，中通“世紀星”新品在中國(武漢)國際交通運輸科技博覽會上亮相，這款產(chǎn)品正是為了替代臥鋪客車。而宇通、蘇州金龍也已有類似的產(chǎn)品。

“我們的替代車型已經(jīng)出來，是可躺椅。”宇通客車相關(guān)負責人表示。

只是目前國內(nèi)各個客車企業(yè)對于替代車型的市場前景仍持不確定態(tài)度。多數(shù)企業(yè)均認為，替代車型各家都已經(jīng)出來了，其實技術(shù)很簡單。但其前景如何，首先要看未來政策的執(zhí)行程度，其次是市場能否接受。