百度早在幾年前，就開(kāi)始了國(guó)內(nèi)最早的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作。不過(guò)，近期在美國(guó)的路測(cè)結(jié)果顯示，相較于谷歌旗下Waymo的駕駛系統(tǒng)，百度系統(tǒng)仍然需要更多的人工干預(yù)。

根據(jù)百度最新向加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)提交的報(bào)告，它的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車每行駛41英里(65.9公里)就會(huì)“脫離”自動(dòng)控制，與Waymo的5596英里還有差距。“脫離”指的是自動(dòng)駕駛失靈，或駕駛員主動(dòng)接管車輛。

百度于2016年獲得了在加州公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可。他們報(bào)告稱，在2016年10月至2017年11月期間，其車輛行駛了1971.7英里，共發(fā)生48次脫離事件。Waymo自動(dòng)駕駛汽車在2016年12月至2017年11月期間共行駛352544.6英里，錄得65次脫離。百度的報(bào)告稱，需要人工干預(yù)的情況包括“定位錯(cuò)誤造成的移動(dòng)”和“交通信號(hào)燈檢測(cè)的錯(cuò)誤分類”，這或許是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車誤讀了紅綠燈后走錯(cuò)車道。

今年早些時(shí)候，DMV要求20家獲準(zhǔn)在該州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，提交有關(guān)這些試驗(yàn)的報(bào)告。百度和Waymo都是DMV認(rèn)為提供信息過(guò)少的公司。在普遍對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密的美國(guó)，這份報(bào)告給了外界一窺各家企業(yè)技術(shù)進(jìn)展的機(jī)會(huì)。

報(bào)告表明，百度的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)離實(shí)用化還有很長(zhǎng)一段路要走，Waymo報(bào)告稱，在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試的公司中，自家系統(tǒng)脫離的比例最小。

Waymo在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用汽車無(wú)人駕駛部門報(bào)告稱，去年，他們的車輛行駛了131000英里，而人類司機(jī)每行駛1250英里就要進(jìn)行一次干預(yù)。該報(bào)告顯示，傳統(tǒng)汽車制造商正在尋求機(jī)會(huì)，縮小與新興科技企業(yè)在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的差距。

人們普遍對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)有很高的期待，希望車輛能自己處理道路上的不同情況，因此，公開(kāi)推廣無(wú)人駕駛汽車的風(fēng)險(xiǎn)很高。

去年11月，百度被科技部欽定為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛建設(shè)的牽頭人。據(jù)報(bào)道，百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的等級(jí)達(dá)到了4級(jí)，這意味著在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下，汽車可以在大多數(shù)情況下自動(dòng)行駛。在今年1月拉斯維加斯的CES展會(huì)上，百度COO陸奇透露，在人工智能競(jìng)賽中，得益于強(qiáng)有力的政府支持和巨大的人口規(guī)模，中國(guó)與美國(guó)的差距已經(jīng)在不斷縮小。

在今年1月Navigant Research的評(píng)選中，百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)排在特斯拉、Uber和蘋果之前。這些評(píng)選基于10項(xiàng)能力的考察，包括技術(shù)、企業(yè)愿景和技術(shù)商業(yè)化的戰(zhàn)略。為了加快研制速度，百度和十多家汽車制造商和零部件供應(yīng)商展開(kāi)了合作，比如，他們正和金龍汽車合作，準(zhǔn)備聯(lián)合生產(chǎn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)全自動(dòng)客車。

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