據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，龍年的第一個(gè)月國內(nèi)乘用車市場并不如意，產(chǎn)銷量分別為107.10萬輛和117.18萬輛，分別同比下滑23.7%和16.5%。分析指出，1月份汽車產(chǎn)銷量的負(fù)增長主要是由于節(jié)假日因素影響。

此外，自主品牌乘用車市場份額不斷下滑，2011年有14家自主品牌車企年銷量負(fù)增長，比例過半。

自主品牌市場份額下滑

春寒料峭的1月集中了元旦、春節(jié)等重要節(jié)日，壓縮了汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間，1月乘用車產(chǎn)銷量均同比下滑。分析稱，由于2月份工作日同比增加31%，預(yù)計(jì)同比銷量將增長30%左右。但由于1月“雙節(jié)”消費(fèi)透支了2月消費(fèi)，且公商務(wù)用車的購買經(jīng)費(fèi)還未到位，在政策不松動(dòng)的前提下，預(yù)計(jì)2月銷量不會(huì)超過1月份的銷量。

自主品牌的市場份額在不斷下滑。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌廣義乘用車批發(fā)銷售量為481.02萬輛，同比下滑4.2%;而同期合資車企批發(fā)銷售966.27萬輛，同比增長10.6%。2011年自主品牌車企年銷量負(fù)增長的有14家，比例過半，而2010年僅有5家。轎車、SUV和MPV構(gòu)成的自主品牌狹義乘用車市場占有率為30.7%，下降了1.5%。如果去掉出口銷量，市場占有率將不足30%;加上微型客車后，自主品牌廣義乘用車的市場占有率為33%，與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中40%的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月7日，已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預(yù)告及快報(bào)的13家汽車整車制造商中，有8家預(yù)計(jì)凈利潤將同比下滑，且下滑幅度均在40%以上。這些利潤下滑的公司大多數(shù)為自主品牌汽車制造商，包括一汽轎車、一汽夏利、比亞迪、長安汽車、ST金杯、ST寶龍和曙光股份等。

出口環(huán)境惡化

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)的出口環(huán)境也在不斷惡化。有專家呼吁，在政策制定中切實(shí)鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車。

2月2日，商務(wù)部進(jìn)出口公平貿(mào)易局發(fā)布預(yù)警，表示美國可能對(duì)我汽車零部件產(chǎn)品發(fā)起更多反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查。1月31日，美國制造業(yè)聯(lián)盟和美參議員布朗等國會(huì)議員召開新聞發(fā)布會(huì)，指責(zé)中國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼損害了美國產(chǎn)業(yè)，呼吁美政府采取措施限制中國汽車零部件進(jìn)口，對(duì)引擎、汽車電子設(shè)備、輪胎等相關(guān)產(chǎn)品發(fā)起更多的反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、發(fā)達(dá)國家失業(yè)率高等因素，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)問題“政治化”，貿(mào)易保護(hù)主義盛行。此外，2011年12月，中國商務(wù)部決定對(duì)原產(chǎn)自美國的排量在2.5升以上的轎車和越野車征收雙反稅，這些因素導(dǎo)致美國對(duì)中國汽車工業(yè)的“報(bào)復(fù)”。

分析指出，由于中國汽車工業(yè)近幾年高速發(fā)展，國際上對(duì)中國汽車工業(yè)的貿(mào)易制裁，其戰(zhàn)略意圖就是阻止自主品牌汽車走向世界，在這種情況下，未來我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的出口情況難言樂觀。