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快遞業跟不上電商“暴走”腳步 轉型在所難免

 2012-02-17 11:16:59 責任編輯:QZ016 來源:前瞻網

重塑生態圈

現實的情況是,快遞業的進入門檻低,企業極度分散,因此人員流動性大,專業化、技能型的人員緊缺。在電商環境的推動下,快遞公司需要前所未有地重視客戶需求與體驗,這無疑對傳統快遞的用人制度、人員培訓和運作體系提出巨大挑戰。

如果說價格戰是快遞業進行轉型和洗牌的外因,那么運營模式的弊病就是其洗牌的內因了。

目前,快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種,民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式,而“四通一達”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代,為了快速布點,許多快遞企業選擇了松散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少,業務覆蓋和發展的速度快,雖然價格低,但可以迅速地占領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之間營收效益不均衡,導致地區間服務質量差異較大,容易導致管理危機。

中國快遞協會副秘書長邵鐘林此前表示,網絡型企業本來管理就難,快遞行業又具有全程全網的特點,加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化,加盟商無法從全網的角度考慮服務質量與品質。而放眼全球,500強中的快遞公司無一例外地采用直營模式,加盟并不能代表未來的先進方向。

這種情況下,國內的快遞業已開始加快從加盟模式向直營模式的轉型,不少公司正試圖將重點區域由加盟改為直營。據前瞻產業研究院了解,申通快遞希望通過與加盟公司換股,收編能力較強的7個城市網點;韻達和圓通則希望將大型城市的分撥中心收歸總部;CCES則試圖引入資本,再進行大規模的收購。

對于內部的整合,方里元則提出了“6+3+1”的模式:即沿海地區的網點改造成直營企業,這部分網點占到網點總數60%;另有30%的網點處于欠發達地區,這部分網點繼續做加盟;剩下10%的網點則改為代理制企業。

這一切,統統需要強大的資金作為支撐。而事實上,民營快遞自成立資金便一直面臨著融資難的發展瓶頸。由于快遞公司的經營設施以租賃為主,主要價值集中在品牌和配送網絡等無形資產,因此很難向銀行申請抵押貸款。此外,民營快遞的規模普遍較小,也無法取得銀行的授信額度——這也是許多民營快遞公司引入投資或謀求上市的原因所在。

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對它們來說,電商的發展速度實在太快,甚至是一種瘋狂生長,要跟上這個行業的發展速度委實很難。而在張鵬飛看來,人們在享受便宜的快遞服務的同時,對速度和服務要求其實有些過于苛刻了。他指出,如今的電子商務過于講究物流的快捷,往往強調當日達或隔日達,而很多消費者其實并沒有這么急迫的需求,這在無形中造成了大量社會資源的浪費。

“EMS內部有分快遞和慢遞兩種服務,而申通、圓通并沒有對服務進行分級,為了追求速度犧牲了大量的資源。事實上,這就像產品的過度包裝,卻被大家積極地推崇,而如果讓消費者自己來選擇快遞送達的時間,比如消費者可以選擇一兩天或四五天甚至一星期內送達,這樣對于社會成本的節約無疑有很大幫助。”他表示。

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