此外，大眾汽車及其在華合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的汽車銷量增長(zhǎng)了15.6%，寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)并創(chuàng)造了單季度銷量紀(jì)錄，BMW和MINI總銷量達(dá)80014輛，同比增長(zhǎng)37%。奔馳在中國(guó)內(nèi)地共交付奔馳、Smart、AMG及邁巴赫汽車19080輛，一季度累計(jì)銷量達(dá)54720輛，同比勁增24%。

與此同時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車卻出現(xiàn)了一定程度的銷量下降，奇瑞汽車一季實(shí)現(xiàn)銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的3月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，一季度乘用車同比增長(zhǎng)情況只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中德系增長(zhǎng)達(dá)13.4%，遠(yuǎn)高于其他系別增速;從市場(chǎng)份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。轎車方面也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長(zhǎng)，其中韓系增長(zhǎng)最快，達(dá)14.6%;市場(chǎng)份額累計(jì)同比上，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。可見合資品牌在一季度車市中仍然保持著良好的勢(shì)頭。

與自主品牌汽車相比，在目前低迷的汽車市場(chǎng)中，合資品牌汽車依然占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌在很多方面都要優(yōu)于我國(guó)自主品牌，比如雄厚的資金支持、先進(jìn)的汽車制造技術(shù)、完善的售后服務(wù)等，在公司的發(fā)展上業(yè)擁有著很長(zhǎng)的歷史，對(duì)于品牌效應(yīng)來說也是強(qiáng)過自主品牌。

分析稱，目前的車市情況是銷售數(shù)量出現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是在企業(yè)利潤(rùn)方面卻出現(xiàn)了下降，這種情況的出現(xiàn)與汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是密切相關(guān)的，而自主品牌在其中受到合資品牌陸續(xù)推出合資自主車型擠占中低端汽車市場(chǎng)，給自主品牌汽車帶來了更加猛烈的市場(chǎng)沖擊，這也從一方面看出，合資品牌的經(jīng)營(yíng)策略以及發(fā)展方向是十分靈活的。

有專家表示，自主品牌在目前車市中的疲軟狀態(tài)急需進(jìn)行調(diào)整，不論是從企業(yè)本身的管理理念還是汽車制造技術(shù)方面都需要有新的改革和完善措施，不能在汽車市場(chǎng)中始終被合資品牌所打壓，完善的企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新的技術(shù)開發(fā)等先進(jìn)理念都是目前我國(guó)自主品牌所需要的，比如目前油價(jià)上漲會(huì)在今后導(dǎo)致汽車銷量的下降，自主品牌完全可以在新能源汽車方面有所作為。再有一點(diǎn)比較重要的就是在消費(fèi)者中樹立良好的品牌形象，這與企業(yè)的品牌效應(yīng)是分不開的，雖然自主品牌目前與合資品牌還有一定的差距，但是自主品牌應(yīng)該學(xué)會(huì)從差距中尋找不足，只有這樣自主品牌才能在今后的發(fā)展過程中有機(jī)會(huì)“更上一層樓”。