洗一輛車虧189元的生死門檻

“現在很多企業進入洗車市場，根本不考慮收益，不考慮運營成本，這就造成運營很難持續。”北京市商業經濟學會秘書長賴陽指出。財務上的赤字，讓周小宇開始對網絡洗車盈利模式存疑。

她介紹，當時公司計算過，洗一臺車的成本是30元，包括：洗車工人提成6元，固定工資18元，保險加中介費攤銷4元，物料消耗及稅款等2元。

而“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是7元，甚至零元洗車，每洗一臺車虧本在23元以上。實際上，從總體投入和產出進行核算來看，凱利卡爾公司每洗一臺車的成本遠高于30元，

據周小宇掌握，“我愛洗車”運行以來，最高一個月總開支達200萬元，包括180多員工薪酬、房租、物料等。其中洗車工為120多人。而洗車收入最高的月份是7月，數額為14萬元。公司運營10個月的洗車總收入僅30萬元。

以收入最好、員工人數最多的7月份為基礎計算，公司洗車工兩人一組上門洗車，洗車工共有60組。當月洗車9600單，日均320單。

按照200萬元支出，“我愛洗車”在7月份日均開支約為6.67萬元。按照會員價，19元每次。一天平均進賬320(單)×19元，即6080元。日虧損為60620元。

這個虧損分攤到320臺車上，“我愛洗車”每洗一臺車，虧損高達189元。按此計算，網絡洗車的低價打法只有達到每天接4000單，才能跨過生死門檻。

離職潮爆發，零元轉讓無人接盤

其實，員工們并不相信，成立不到一年的“我愛洗車”賬上已經無錢可用。

17歲的郭雄在今年6月10日入職，成為“我愛洗車”的一名美車技師。7月份，他的工資3566元入賬。盡管8月天氣炎熱，但他干得更加賣力，這一月，他應得的收入是4500多元。

令郭雄始料未及的是，9月15日，當月工資未能如期發放。次日，有13名美車技師離職，他們大多簽字接受工資延遲支付，并放棄追究甲方任何法律責任。在等待15天后，9月30日，郭雄在與公司人事部門簽訂《工資延遲支付確認書》后離職。

此時的李東晉仍在謀求出路。大致到9月份，李東晉提出零元轉讓計劃，但此時外界已無人愿意接盤。

工資遲遲未能到賬，成為“我愛洗車”解散的最后一根稻草。員工們不再積極上班，一波波離職潮襲來。十一黃金周過后，員工們由過去觀望進而選擇轉身離開。

10月12日，周小宇和另外3名會計集體離職。此時，“我愛洗車”在海淀區小馬廠華天大廈806辦公室到期清退。

沒隔幾天，李東晉召集在總部上班的技術部、運營總監、采購等23人開會，員工們反映，這是“我愛洗車”首次有基層員工參與的會議。在這次會議上，李東晉告訴大家，投資方已經單方面撤資。

事實上，9月末，便陸續有美車技師選擇用公司物品抵工資的形式結算工資。“他們都拿了東西抵工資，一臺辦公電腦是2000元，我后來也拿了幾臺電腦，抵了8、9月份的工資。”“我愛洗車”前招聘主管王紅艷說。

由財務統計的資料顯示，8月至10月，“我愛洗車”合計拖欠工資約165萬。拖欠辦公房租25萬。11月5日，“我愛洗車”南沙窩橋服務站站長陳佳明接到了辦卡客戶打來的洗車電話，但現在他已經不知該如何答復對方。