艱難經營

極低的利潤本就讓鋼貿商勉強維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經營難以為繼。

據前瞻網記者了解，鋼材屬于用量較大的材料，常規狀態下施工企業1萬元產值鋼材占到15%~20%的比例，約為1500~2000元。近年來，從環保角度出發，高鐵建設要求全部架橋以不割裂生態，用鋼量激增。

哈大線高鐵全線900公里，橋梁就是780公里，鋼材用量300萬噸，總價值達到165億元。

“近些年用鋼量大概到32%~35%左右，”前述中鐵九局中層干部表示，“鋼材屬于資金密集型的材料，如果資金缺乏，鋼貿商做起來確實會很困難。”

“在鋼材的經營鏈上，鋼廠強勢，必須通過現金買鋼;而下游的國字頭施工單位也強勢，必須先付貨再給錢。”趙偉強介紹，這就需要中間商通過物流和資金來銜接，中間商因此繁榮。但近兩年經濟景氣指數低，“鋼材利潤只有1%，低到不能再低”。

趙偉強表示，當初參與高鐵鋼材供應競標時是賠錢競標，工程上馬價格稍有抬頭的時候，基建項目全部停工，回款都相當困難，更不可能奢望利潤。

據中國鋼鐵工業協會統計，2011年，中鋼協旗下的80家產品銷售利潤率只有3%左右，連續四年不及一年期銀行存款利率，也遠低于全國工業企業6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業仍然處于高產量、低利潤的態勢。

極低的利潤本就讓鋼貿商勉強維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經營難以為繼。

“貨款一拖再拖，應收賬款高達4億元，直接造成近億元的資金占用成本。這還不包括沒有規范手續的民間借貸成本。”王先生出示了一筆筆的銀行占用票據。

趙偉強表示，“鋼鐵行業利潤只有1%，而月融資利率達到2%~3%。國企貨款一年不還，相當于產生20%~30%的利潤損失，兩年則是40%~50%的損失，這相當于利潤的四五十倍。鋼貿商如何能從經營當中填補如此大的窟窿?”

解套無方?

不僅鋼貿商經營難以為繼，個別國企施工單位的工程也已進入半停工狀態。

“如果說南方的鋼貿商資金鏈斷裂跑路，是被鋼材行業的低迷行情所累，那么國企的高額欠款和高額的資金占用成本就是把東北鋼貿商拖垮的最大原因。”一位專業人士表示，最終鋼貿商還是要被拖進金融風險的旋渦當中。

“鋼貿商貨款被國企占用，為了履行合同，沒有流動資金就從銀行融資供貨，再融資再供貨。”高俊深表憂慮，“銀行貸款到期，鋼貿商不得不采用高利率的民間借貸來償還銀行貸款，這就形成了惡性循環。”

早在年初南方出現鋼貿商跑路現象之后，已引起相關方面高度警覺。

2012年4月底，銀監會緊急下發通知，要求各銀行業金融機構及時調整信貸方向和政策，防止部分鋼貿企業虛構貿易背景的套(騙)取貸款行為發生;5月末，銀監會重排行業風險敞口，將鋼鐵行業排在第二，已置于房地產行業之前。

“南方金融單位目前多已不再向鋼貿企業提供貸款，北方現在可以續作但不能新增貸款，”高俊擔心的是，續作到期有人也還不上了，金融單位就會停掉所有對鋼貿企業的貸款，所有的經營活動也只能全部停掉，“那將是個不可收拾的局面，最終就是無法生存。”

不僅鋼貿商經營難以為繼，個別國企施工單位的工程也已進入半停工狀態。“欠款過多，供應商拒絕供貨，工程只能擱淺。”中鐵九局一位物資主管表示。

“這種新的三角債關系靠當事幾方去協調解決難度相當大，當務之急是政府有關方面能否提供支持，解開三角債。”高俊表示。

據中鐵十九局前述中層干部介紹，目前鐵道部并未對此采取任何支持舉動。