據前瞻網記者了解，近年來深圳港口運輸量不斷上升。昨日，有關深圳港口吞吐量有望年內超過香港的話題再次引發關注。深圳集裝箱拖車運輸協會副會長耿博對媒體表示，內地企業將一個貨柜從深圳鹽田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港碼頭的綜合成本低了近1500港元，因而吸引越來越多的貨主與深圳港合作而非香港。

深圳市交通運輸委網站統計數據顯示，深圳港今年1-2月吞吐量累計達353.25萬標箱，同比增長5.92%。同期香港港口的貨柜吞吐量為348.1萬箱，已落后深圳港5.15萬標準箱。

不過，3月份，香港港口以188.1萬標箱的吞吐量再次超越深圳港口12.54萬標準箱。但深圳港的趕超勢頭很猛，3月貨柜吞吐量同比微降0.59%，而香港卻大幅縮水8.5%，并為連續第二個月下跌。

據香港港口發展局初步統計，一季度，香港港口累計完成集裝箱吞吐量543.1萬標箱，同比下跌4.6%;深圳港集裝箱吞吐量為528.81萬標準箱，同比增長3.66%，與香港的差距僅為14.29萬標箱。

有分析認為，香港航運業的低迷一方面是受到歐洲經濟疲軟影響，且珠三角工廠向內陸和東南亞轉移;另一方面則是深圳港和廣州港等珠三角港口“搶貨”導致來港轉口出口的箱量大幅減少。

近年來，深圳的港口業務逆勢增長，趕超香港的言論不絕于耳。統計數據顯示，2012年，深圳港累計完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長2.16%，集裝箱吞吐量完成2294.13萬標箱，同比增長1.64%。集裝箱吞吐量連續10年保持全球第四位。

盡管香港港口去年的貨物吞吐量以2309.7萬的標準箱量比深圳港多出15萬余箱，但業務總量卻下滑了5.3%，暗示兩港的差距有進一步縮窄的趨勢。事實上，2012年，深圳港的貨柜吞吐量有6個月超過香港港口。

值得注意的是，香港碼頭業務被深圳步步緊逼之余，罷工潮又不期而遇。今年3月底，因不滿碼頭非正式員工工資15年未漲，和黃集團旗下香港國際貨柜碼頭爆發嚴重罷工潮并持續至今。

業內人士樂觀預計，深圳今年有望取代香港成為世界第三大港口城市。但深圳港口協會秘書長劉銀勝強調，“應該對可能的數據上的超越持理性態度。香港港口業務歷史悠久，其為產業鏈創造價值的能力還需要深圳港下大力氣學習。”