據江西省新余市鋰電新材料產業發展規劃目標，新余市在“十二五”期間，要舉全市之力，按照‘掌控上游、打通中游、集聚下游’發展路徑，規劃到2015年，打造國內首個比較完整的動力與儲通電池產業基地，力爭產業經濟規模做到一千億元。

而據前瞻網記者了解，同在江西的宜春市，也要大打鋰電牌。宜春市政府提出，要舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造“亞洲鋰都”，把鋰電新能源產業作為全市經濟建設“一號工程”。

為了爭奪發展鋰電的制高點，新余、宜春這兩個城市暗中較勁，輪番舉行鋰電相關產業的招商推介會。

“目前，鋰電中低端電池市場發展已經飽和，而高端的汽車動力電池技術仍然存在缺陷。”江西福斯特新能源有限公司董事長蔡道國對未來鋰電的發展心存隱慮。

前瞻網了解到，2011年，全國新能源電動汽車產能為5000輛，國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020)》提出，要在2015年左右，計劃生產50萬輛電動汽車。可見，鋰電的市場空間巨大。但也有業內人士對多地紛紛上馬鋰電項目表示擔憂，認為在缺乏技術的支持下，多以中低端電池為主，只會帶來惡性競爭，又難滿足高端動力電池的需求。

兩個“千億”規劃

5月28日，在新余市舉行的江西省鋰電新材料產業合作推進會上，新余市就鋰電原料、鋰電池及其材料、電動汽車等鋰電全產業鏈項目對外推介招商，欲在新余構建完整的鋰電產業鏈條，做大做強動力與儲能電池產業。

為實現2015年動力與儲能電池產業主營業務收入突破1000億元，成為全國最大的電池級碳酸鋰生產基地和具有國際影響力的動力與儲能電池產業基地這一目標，新余市高新技術產業園和分宜工業園，規劃建設了面積約20平方公里的動力與儲能電池產業園，計劃到2015年形成年產5萬噸電池級碳酸鋰、50萬組磷酸鐵鋰電池、20萬輛電動汽車的產能。

新余市工信委新材料產業科科長王鐵漢表示，目前新余市鋰電企業主要集中在原材料這一塊，未來重點要打造下游終端環節。“加上原來的江西鋰廠，現在新余碳酸鋰的產能已經突破萬噸，占全國三分之一;新余還擁有全國第一家鋰電行業的上市公司——贛鋒鋰業，它是全球最大的金屬鋰生產供應商之一。”

不過，早在2008年，宜春市就起草了 《宜春市鋰銣銫產業規劃》(初稿)，2009年，宜春市向國家科技部申報了“國家鋰電新能源高新技術產業化基地”，并于2010年1月獲得認證。

宜春市鋰電新能源產業發展領導小組辦公室易長福部長表示，2010年4月，宜春市規劃面積為20平方公里的“國家鋰電新能源高新技術產業化基地”正式掛牌，同時成立了國內第一個鋰電新能源發展局。

宜春在鋰電新能源發展規劃中提出，要把鋰電新能源產業作為宜春市經濟建設的“一號工程”、建設“幸福宜春”的第一產業，通過打造完整的鋰電新能源產業鏈，最終實現“建設千億工程，打造亞洲鋰都”的目標。

據前瞻網了解，按照規劃，宜春市要打造亞洲最大的電池級碳酸鋰生產基地，并在本地加工成工業用品和終端產品，建成國內最大的動力鋰離子電池生產基地和35萬輛以上大、中、小鋰電新能源汽車生產基地。力爭到2015年，形成完整并具有競爭力的鋰電新能源產業集群，實現產值過1000億元。

為了聚集鋰電產業相關企業，新余、宜春兩地多次召開鋰電相關產業的推介會，頗有你方唱罷我登場的意思。

江西工信委新興產業處一位負責人表示，盡管兩個城市的發展重點和推介本質都是鋰電產業，具有同質競爭的味道，但是作為產業的主管部門，也不好讓誰辦讓誰不要辦，只要申請舉行推介會，工信委和省政府都會批復。