杭州地鐵現(xiàn)滲水

浙江杭州地鐵目前正面對來自社會上的質(zhì)疑眼光。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，杭州地鐵1號線開通9天，連續(xù)發(fā)生三次滲漏水事故。雖整改完畢，但民眾仍心存疑慮。杭州地鐵集團質(zhì)量安全部門負責人和杭州資深地質(zhì)專家表示，杭州屬于軟弱地基區(qū)域，只要安全措施做到位，再差的土質(zhì)，從工程技術(shù)上來說，都沒有問題。

杭州勘測設計研究院前總工程師、現(xiàn)顧問工程師寇秉厚從事杭州地質(zhì)勘測研究工作已有50多年，6日接受中新社專訪時說，杭州的地基是淤泥質(zhì)土和粉砂土組成的軟弱地基，特別在錢塘江兩邊沉積了10-20米的粉土粉沙。

據(jù)介紹，上海的土質(zhì)情況和杭州較為類似，也是屬于淤泥質(zhì)土和粉土交互的軟弱地基區(qū)。寇秉厚認為，上海10條地鐵線的運營可以證明在軟弱地基上是可以建地鐵的。

中國工程院院士王夢恕表示，地鐵的質(zhì)量關(guān)鍵還是取決于工程技術(shù)、建設用材和管理。

為保證安全連續(xù)墻的建設是措施之一。連續(xù)墻是一個個鋼筋籠外面再澆混凝土形成墻塊后，再埋到地下，相互連接形成的。“若基坑開挖15米，連續(xù)墻的深度為30米。連續(xù)墻的厚度取決于地質(zhì)、基坑開挖的深度寬度等。”杭州地鐵集團有限公司質(zhì)量安全部部長、高級工程師王德仁說，由于連續(xù)墻并不是一次性鑄就的，而是由墻塊拼接而成的，水可能就會順著施工縫滲漏下來。像城站站漏水點就位于地鐵城站站與城站火車站出站大廳的新舊結(jié)構(gòu)接駁處。

另外保障安全的一個措施是：變形縫。建設部發(fā)布的國家標準《地鐵設計規(guī)范》，明確規(guī)定對車站與出入口通道等附屬建筑的結(jié)合部位應設置變形縫。作用是：允許建筑物適當沉降，以防止混凝土開裂漏水。

然而定安路站漏水的罪魁禍首就是變形縫，水順著變形縫滴漏下來。

北京城建總院杭州分院院長毛海和分析認為，雖然杭州地鐵車站變形縫的防水措施滿足一級防水標準，但碰到寒暑交替導致的地層伸縮，或工程運行初期結(jié)構(gòu)適應性變化時還是容易發(fā)生漏水。

王德仁認為，1-2毫米的沉降在可允許范圍內(nèi)，對結(jié)構(gòu)和運營安全不會影響。

乘客對地鐵的褒貶不一。

杭州市民馬先生每天都要乘坐地鐵上下班。盡管知道滲漏水事件，但馬先生還是對地鐵有信心。“地鐵建了5年，整體的運營秩序和站點設計都比較理想，最重要的是很多人在乘坐。”但也有乘客表示，從2008年地鐵湘湖站坍塌，到開通三天就滲漏水，對地鐵是心有余悸。

也有乘客建議，如此重大的民生工程，杭州市政府應該抱著對全市民眾負責的態(tài)度，請國內(nèi)外地鐵專家做個評估，畢竟地鐵關(guān)乎的是市民們的安全問題，不可輕視以待。