云南昆明長水國際機場

在一片繁忙與喜悅中，6月28日，云南迎來了中國第四大國家門戶樞紐機場的正式啟用。每一個廣告，每一份宣傳冊都把昆明長水國際機場說得像天堂一樣美好，希望能夠效仿世界各地的成功經驗，在越來越龐大的機場經濟中分一杯羹，甚至希望能夠從中尋找到地區經濟發展的一分動力。

位于西南邊陲的云南省，除了與東南亞地區廣泛接壤外，更是除了西藏之外距離南亞最近的地區。隨著2012年昆明長水國際機場的建成，人們普遍認為這個航空港將助力云南省實現經濟轉型。

當然，一個機場所能夠提供的條件是有限的。對于云南的省會城市昆明而言，現實的利益，歷史的沉積，總會使太多問題交織，催生更多思考與期望。

云南的航空英雄史

“云南已成戰區，滇西即是前線”，此話出自原云貴監察使李根源發布的《告滇西父老書》。1942年，日本侵略軍從東南亞北侵中國，攻陷了滇西的騰沖和龍陵等縣，“李根源奮然抱病出山，于前線協助遠征軍組織焦土抗戰，動員家鄉父老奮起抗敵，保家衛國”。最終，日軍被更英勇的中美聯軍擊潰，永遠絕緣于滇緬叢林，使中國在抗日戰場上獲得了一次巨大勝利。

滇緬戰場上的勝利與昆明這座城市，與曾經的巫家壩機場密不可分。

政治動蕩、軍閥割據混戰的護國運動前后，整個中國僅在杭州有一個軍用機場。云南軍閥唐繼堯為了鞏固地盤，決心將滇軍建成一支現代化的軍隊，擁有空軍便是其計劃之一。1922年，唐繼堯將原清軍在昆明城外的巫家壩練兵場改建成飛機場，同時從毗鄰的法國駐越南空軍手中買了30架舊戰斗機和15架舊教練機，成立了云南航空學校—云南省第一支空中力量和第一個飛機場就這樣在巫家壩建立了。

后任云南省主席龍云，在1928年設立云南商業航空委員會，希望利用巫家壩軍用機場開辦民用航空，但空中航線因為得不到外省力量的支持而壯志未酬。直到1935年5月23日，中國航空公司終于首開了昆明-貴陽-重慶航線，云南的民航才算正式起步，巫家壩機場也才步入歷史正軌。

1937年抗日戰爭全面爆發后，時國民政府中央空軍航空學校由杭州遷至巫家壩機場，中國航空公司、中央航空公司也被迫逐步向昆明轉移，巫家壩機場遂成為“兩航”中心之一。為了抗戰需要，巫家壩機場隨即被國民政府擴建到1950畝，而隨著1941年太平洋戰爭爆發，該機場便成為當時中國唯一的國際進出口機場，其間，美國著名的“飛虎隊”總隊就設在巫家壩機場。

為了支援中國抗日戰場后勤補給，英勇的中美飛行員開辟了從巫家壩機場起飛，逾越喜馬拉雅山至印度的“駝峰航線”，該航線是二戰中的“中國空中生命線”，其使命直至戰爭勝利結束方告終止。

前瞻網獲悉，1947年1月20日，國民政府成立交通部民用航空局，巫家壩機場成為了全國首批民用航空機場。新中國成立后，巫家壩機場被繼續沿用并數次改擴建，成為中國民用航空機場的一個重要基地。

半個多世紀后的今天，李根源先生的那句話，似乎開始被賦予新的意義。

在國家堅持對外改革開放的大形勢下，云南已從內陸邊陲變成“經濟前線”，而昆明的航空港更是云南通往東南亞和南亞的“經濟基地”。云南省官員意識到，就云南省與東南亞、南亞的特點及合作現狀，雙方應以交通、貿易及投資領域為目前的合作重點。

“我們希望與東南亞和南亞加強聯系，云南具有得天獨厚的優勢。”一名云南當地官員說，“云南省巧遇國家實施"橋頭堡"建設的歷史機遇，全面啟動國際大通道建設工程，這包括公路、鐵路、河運，也包括航空港。”