市場管理尚待厘清

為了保護各地經銷商利益，廠家一般會出臺跨區域銷售的限制措施。不過，顏景輝表示，不同于合資品牌和自主品牌的區域政策，目前進口車的買賣經營一直沒有明確的限制，這也導致外地進口車的經銷商在北京長期得以生存。

在眾多業內人士看來，進口車市場渠道混亂，廠家對市場管理尚待厘清，包括渠道建設過快、4S店建店成本過高、對4S店跨區域經營的監管等。

一家進口車企業負責人坦言，廠家除了對經銷商授權外，也進行了限價和限區域的管理，但由于一直沒有明確的規定，在個別地區也很難執行。而一家進口大眾的4S店經銷商則表示，廠家對于跨區域經營的經銷商只是罰款，并沒有管理，在利益的驅使下，很多外地經銷商鋌而走險，繼續在北京經營，這種狀況很難清除。

“其實廠家除了授權外，更應正視經銷商的生存狀況。”一位不愿具名的市場行業分析人士表示，除非廠家能出臺更為嚴格的管理政策，否則很難解決跨區域經營的遺留問題。

不過，蘇暉表示，雖然豪華品牌4S店發展迅速，但汽車銷售仍是非4S店的經銷商占主流。“截至2011年底，共有8萬家汽車銷售授權商在商務部備案，其中4S店1.6萬-1.7萬家，另外6萬多家都是非4S店的模式在營銷。”蘇暉表示，雖然現在我國汽車銷售領域的4S店正以每年1.2萬家左右的速度在增加，但非4S店銷售仍是主流，所占市場比例不高的進口車銷售更是如此。

不少4S店的老總也表示，目前京城進口車的經銷商都在觀望，希望廠家積極降低經銷商的經營成本，降低經銷商的庫存壓力。如果市場持續走冷，汽車企業不采取必要措施的話，經銷商也會采取少提車或不提車的方法應對，逼迫廠商正視京城進口車銷售混亂的現狀。

進口車市場泡沫隱現

幾年前，對于京城進口車4S店老總而言，分散于京城的外地經銷商網點并未直接構成威脅。進口豪華車的快速增長，讓4S店的經營者僅需滿足京城市場的需求就能夠賺取足夠的利潤，而那些外地經營者主要針對外地客戶，不足以吸引4S店的眼球。

但是隨著京城車市限購的開始，當北京的經銷商將眼光瞄準外地時，發現曾經作為價格洼地、區域集散中心的北京市場，如今已經被早先插手布局的外地經銷商所占領，留給本地經營者的拓展空間并不大，而且還有搶奪京城4S店客源的趨勢。

其實，對于進口車的增長泡沫，業內早有爭議。一份研究報告顯示，目前國內進口車市場泡沫主要體現在兩方面：一是所有豪華車品牌都要進入中國，并且不管是否適合都要引進全線產品，對市場的預期和銷售計劃不斷提高;二是不斷加速擴建銷售網絡，大量補進庫存。今年進口車銷量預計增長20%，達到100萬輛的規模，但各廠家公布的銷售計劃都要高于這個指標。在中國經濟增長放緩的背景下，多數汽車廠商的目標有可能落空。

當然，北京的各經銷商集團開始扎堆開豪華車4S店，這也證明在進口車方面依然存在著巨大利潤，回報率相比合資和自主品牌顯然要高很多。

不過，對于現在越來越凸顯的進口車銷售之爭，蘇暉認為，經銷商間的渠道競爭應該更激烈一些，豪華車需要更長時間才能感受到市場下滑的影響，當豪華車市場泡沫破滅時，豪華車企才會注意經銷商的經營狀況，這需要時間的醞釀，但結果是必然的。