但這種努力，成效并不顯著。各自為政的旅游市場，分屬不同的管理體系。即便是近在咫尺，不同景點之間，只要跨越了行政區劃，就難以有效對接。滿城雖然有享譽中華的漢墓，但能迎接到的北京游客比例很小。現在，當京津冀一體化被賦予新的內涵和使命之時，賀杰的理解便是：在旅游市場上，來自北京的游客會多一些。

“副中心”之爭

140公里，這是保定城區與北京的距離。20公里，這是通州主城區距離北京天安門的距離。在保定之后，關于副中心的猜想，成為了最有懸念的話題。這是因為，在北京產業和功能外溢之中，總會有一些城市成為重要的承接地，即便不頂上“副中心”的光環，前景依然是可期待的。

保定市城鄉規劃局的一位官員曾告訴記者，雖然中央層面的整體規劃尚未出爐，但保定在承接北京功能和產業轉移上，無疑是最得天獨厚的。這位官員這樣解釋，相比于通州，保定的優勢正是在于距離。

因為從城市群的科學布局來說，主城市和衛星城市之間，必須要有一定的空間距離，中間有綠化隔離帶，這樣才能有效解決大城市病。而如果選擇將主要功能疏解到通州，則無益于解決這個問題，因為北京主城區與通州實際上已經連為一片。

這位官員還說，而保定之所以在前期的調研中深受青睞，就是因為在空間距離上，保定與北京和天津呈現正三角形的布局。這樣的形狀，甚至也優于廊坊，因為廊坊與北京和天津處在同一條線上且距離較近，會呈現出一個帶狀的城市群布局。

這樣的觀點，在通州市很多官員看來，空間距離，正是保定的缺陷所在。在他們看來，這樣的觀點無需駁斥。因為通州與北京主城區的距離，正是天然的地緣優勢，便捷的交通網絡正在形成。

4月3日的調研中，郭金龍指出，通州要充分發揮區位和地緣優勢，找準在京津冀協同發展中的戰略地位，自覺把工作放在京津冀協同發展的大局中，進一步與武清、廊坊深化合作，加強區域規劃對接，加大產業轉移力度，加強構建區域高品質宜居環境和基礎設施的互聯互動，努力實現更大作為。

郭金龍指出，在產業發展上，要處理好“舍”與“得”的關系，講大局，看長遠，為可持續發展騰出更多的資源和空間。要突出高端化、服務化、集聚化、融合化、低碳化，大力發展與城市副中心相匹配的高新技術產業，形成高端引領、創新驅動、綠色低碳的產業發展模式。同時，要認真做好人口調控，把轉方式、調結構的效果在人口調控上體現出來。

協同的內涵

在新的京津冀一體化戰略下，在居于核心的北京有意識地疏解和轉移之下，天津和河北、抑或是北京的通州，除了既有的競爭關系、合作關系，還被賦予了“協同”的內涵。

在原有的區域競爭格局下，對很多產業而言，都是一窩蜂而上。可以說，不僅是天津與河北本身之間，即使是在天津的一些區縣之間，河北的一些縣市之間，也存在激烈的競爭關系。當競爭和合作在互相交織中，更具包容性的“協同”，將如何破題?

2012年，河北推進沿海發展戰略，在產業的規劃上，就遭遇了天津這個渤海灣港口中心的強烈挑戰。秦皇島港作為北方煤炭輸出的樞紐，近些年遭遇天津的挑戰，天津港也在大力發展煤炭運輸，一定程度上造成了環渤海圈港口的惡性競爭。