一、中國ITS發(fā)展概述

國內(nèi)的ITS發(fā)展可以分為前期階段、發(fā)展階段、成熟階段三個(gè)階段。

1.前期階段——主要以緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力為目標(biāo)。典型的技術(shù)措施包括主干道路網(wǎng)(含高速公路、快速路)實(shí)施交通監(jiān)控，完善道路網(wǎng)功能;收費(fèi)道路實(shí)施電子化收費(fèi);主要道口實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制;實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視;實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào);公交線路智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè);交通行業(yè)集成通信系統(tǒng)建設(shè)等。

2.發(fā)展階段——主要以在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互，實(shí)施交通指揮、控制，以減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境。該階段的主要技術(shù)措施包括城市信息管理系統(tǒng)、道路交通信息通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。該階段的標(biāo)志是，開始行業(yè)應(yīng)用大系統(tǒng)的建設(shè)，信息得到較為充分的整合。

3.成熟階段——以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場(chǎng)。

該階段的主要技術(shù)措施包括：在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、管理、運(yùn)營智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營智能化;城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重;完成車輛之間通信系統(tǒng);成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車、環(huán)保車輛及智能車輛。該階段的特征是全面建立社會(huì)化智能交通信息服務(wù)系統(tǒng);形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

二、中國ITS發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。

從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面：在城市內(nèi)部交通方面，北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進(jìn)行了有益的嘗試;在高速公路方面，2007年底，中國內(nèi)地已有27個(gè)省區(qū)實(shí)現(xiàn)了省區(qū)內(nèi)不同范圍的收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。京津冀，長三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)，其中北京市已經(jīng)基本完成了有關(guān)建設(shè)任務(wù)。在民航和鐵路方面，智能化建設(shè)已經(jīng)形成完善的體系。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗壳皣鴥?nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

1.技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的智能交通研究開始于70年代末，首先是在北京、上海和廣州等大城市交通信號(hào)控制的研究與開發(fā)。

80年代后期，我國開始了ITS基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等;90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。目前我國己經(jīng)建立并且開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括十幾個(gè)方面內(nèi)容。

近年來，我國的ITS研究、開發(fā)及應(yīng)用都取得了顯著成果，例如上海城市交通各部門在應(yīng)用ITS高科技技術(shù)方面取得了很大的成績;各部門根據(jù)自身的特點(diǎn);研究開發(fā)了許多科技成果用于交通領(lǐng)域中，如道路交通流量的實(shí)時(shí)自動(dòng)采集技術(shù)、交通管理的SCATS系統(tǒng);高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等，都為交通規(guī)劃在ITS技術(shù)方面的全面應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

2.投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和方向與交通設(shè)施的建設(shè)情況密切相關(guān)。公路和城市路網(wǎng)的新建、改建、優(yōu)化都將帶動(dòng)智能交通領(lǐng)域投資的增加。“十五”期間，ITS投入逐漸加大。據(jù)科技部統(tǒng)計(jì)，示范工程專項(xiàng)調(diào)動(dòng)項(xiàng)目參與單位投入資金達(dá)15億元以上，但投資主體主要是中央政府和地方政府。中國的一些企業(yè)積極性也較高，但因缺乏總體協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和投資機(jī)制，政府與企業(yè)間溝通不夠，ITS尚未形成IT業(yè)中重要產(chǎn)業(yè)。

2007-2009年，我國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)年投資金額總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，累計(jì)投資達(dá)83.92億元人民幣，年均復(fù)合增長率約為16%，高于同期GDP增長水平。

2007-2009年我國智能交通管理行業(yè)投資總額(單位：億元)

制圖：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院