奧迪A6

占據中國政府公務車市場份額第一的奧迪，近年來遇到了不少的麻煩。

在全球市場領先于奧迪的德國汽車——寶馬加大了開拓中國市場的力度，而銷量遠落后于奧迪的奔馳也不甘心放棄中國這塊高端車市場蛋糕，正在乘勢追趕。

真正麻煩的還遠不止于此。

此前，新浪微博認證用戶為外交部公共外交辦公室的“外交小靈通”發布消息稱，外交部部長王毅公務用車從當天起使用由中國第一汽車集團公司(下稱一汽集團)生產的紅旗H7轎車。

王毅原來的座駕為奧迪A6。雖然兩個品牌同為一汽集團旗下公司所產，但一個代表的是外資品牌，一個代表的是自主品牌。紅旗是中國汽車產業發展自主品牌高端車的雄心體現，其市場競爭目標直指奧迪A6以及奔馳C級轎車。

這場宣戰的火藥味異常濃郁。截至7月1日，已有9家“紅館”作為代理銷售紅旗H7，上市首月接到250個私人訂單。來自華泰證券的測算數據顯示，2013年預計紅旗轎車銷量約為4000輛，2014年將達到25000輛。國金證券(12.58,-0.26,-2.02%)的預計數據也相差無幾，H7年內銷量3000～5000臺，未來年產銷3萬～5萬臺。兩個機構預測的數據均高于奧迪A6剛剛在中國完成本土化頭兩年的銷售數。

紅旗H7的成績跟2012年2月24日工業和信息化部發布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)不無關系。湖北省統計局副局長葉青對《中國經濟和信息化》記者說：“如果中國的官員總是坐奧迪車，你叫企業家去坐紅旗，他們是不會那么主動的。”

在政策扶持和政府官員的帶動作用下，自主品牌高端車才會有一個好的開始。這被廣泛認為是自主品牌高端車能夠得到發展的最重要原因。

自主品牌高端車畢竟還處于起步階段，從目前的情況來看，盡管市場好于預期，但給汽車企業并未帶去太大影響。有資料顯示，除上汽榮威外，東風、長安、北汽和廣汽的自主品牌乘用車項目要么處于虧損狀態，要么僅能維持微薄盈利，在高端車領域仍是襁褓中的嬰兒。來自全球性汽車產業咨詢公司LMC Automotive的數據顯示，2013年20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。

有觀點認為，《目錄》的發布對奧迪的影響最大，本刊記者接觸的多位汽車業內人士均表示奧迪的銷售將受到很大影響。但從7月8日一汽大眾銷售公司發布的數據來看，2013年上半年奧迪品牌(含進口車)累計銷售235412輛，同比2012年上半年增長17.7%。雖然比往年銷售增長率有所下降，但亦是高端車市場趨于放緩之實情所然。