上海航運交易的最新報告顯示，國內煤炭海上運費已連續九周下跌，其中華北至華東、華北至華南兩條航線的散貨運價再次刷新年內新低，且跌幅環比上期還在放大。煤炭航運市場正在經歷的“寒冬”，從港口煤炭庫存高懸和待運船舶數量減少側面就能得到印證。

王先生在一家規模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經歷了沿海煤炭運價的持續下滑，這種下滑趨勢，在發改委對明年煤價出臺“限價”政策后愈發明顯。

運價連跌

上周五，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1233.29點，較前一周下降1.6%，其中，秦皇島至廣州(5萬~6萬dwt)航線市場當日運價為39.8元/噸;秦皇島至上海(4萬~5萬dwt)航線市場當日運價只有29.6元/噸，而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。

上個月發改委頒布新版煤炭“限價令”后，環渤海的煤炭價格應聲下跌，煤炭價格下跌，使煤炭庫存處于高位的電廠更加放緩了煤炭的采購，這是沿海煤炭運價近日持續下跌的重要導火索。

王先生所指的“限價令”，是指上月30日國家發改委宣布電價上調的同時所頒布的煤炭價格“限價”政策：一是適當控制合同電煤價格上漲幅度，2012年重點電煤合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%;二是對市場交易電煤實行最高限價，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環渤海地區主要港口發熱量在5500大卡的市場電煤平倉價最高不得超過每噸800元。

這樣的限價政策顯然提高了電廠對煤炭價格下降的預期，也進一步降低了他們采購新的煤炭的活躍程度，令沿海運輸“雪上加霜”。

長協難產

目前現貨運價跌跌不休，影響更多的是我們與電廠正要洽談的新年度長協運價合同，明年長協運價基本也是要下調。王先生預計，這意味著，對主要進行煤炭等沿海干散貨運輸的航運公司來說，明年的處境可能會比今年更困難。

據了解，每年年底，像中海發展、德勤股份等大中干散貨運輸企業，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同，雙方協商一年的合同數量和價格，合同一般從1月1日開始執行。

2011年，這些航運企業與電廠簽訂的長協合同的沿海煤炭運輸價格一般在48~50元/噸，目前的現貨市場運價已經跌到30元/噸，正是由于長協合同價格的支撐，一些沿海大中干散貨運輸企業現在才免于虧損的尷尬。