近年來(lái)，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能過(guò)剩，把船舶行業(yè)拖入“泥潭”。今年前兩個(gè)月，自煙臺(tái)口岸出口的船舶出現(xiàn)數(shù)量下挫，而讓業(yè)內(nèi)者真正感到寒意的是，眼下國(guó)內(nèi)不少船業(yè)制造的新船，開(kāi)始出現(xiàn)“價(jià)格被壓低”的苗頭。

歐美訂單畫(huà)“鴨蛋”

前段時(shí)間，一艘價(jià)值1100多萬(wàn)美元的新船，自蓬萊中柏京魯船業(yè)出廠(chǎng)。“這個(gè)大單來(lái)自新加坡。”企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，目前，煙臺(tái)擁有大小船企約有30多家，相比中柏京魯船業(yè)，其他船舶企業(yè)顯然沒(méi)有這么幸運(yùn)。

“中柏京魯船業(yè)和煙臺(tái)昱安船舶修造兩家公司，今年各自出口了一艘新船，除此之外的造船企業(yè)前今年兩個(gè)月均交了白卷。”煙臺(tái)口岸相關(guān)部門(mén)人士介紹說(shuō)，去年，全國(guó)有約三成多的船廠(chǎng)沒(méi)有接到新訂單，且新船價(jià)格比金融危機(jī)前普降30%至40%。與此同時(shí)，船舶出口增長(zhǎng)也比較“乏力”。相較之下，煙臺(tái)的情況已經(jīng)算是理想。

盡管出口量下挫，但煙臺(tái)船舶出口的貨值還是實(shí)現(xiàn)了313.5%的大幅度增長(zhǎng)。但從業(yè)者擔(dān)心得是，來(lái)自歐美市場(chǎng)訂單少得可憐。“希臘及歐盟成員國(guó)，阿根廷、加拿大、美國(guó)等地區(qū)都是此前煙臺(tái)船舶的大客戶(hù)，一季度這些地區(qū)的訂單為零。!”一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

大客戶(hù)為啥相繼“啞火”

無(wú)論從業(yè)者，還是觀(guān)察人士都普遍認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易不振，是船舶制造業(yè)新接訂單大幅下降的深層次原因。

“國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)已經(jīng)歷時(shí)3年，但深層次影響仍然不斷暴露。歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，使得世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力明顯減弱。”市商務(wù)局有關(guān)人士這樣分析。2011年以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，世界船舶訂單同比減少四成。

煙臺(tái)口岸有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為，“國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船舶的需求空前旺盛，國(guó)內(nèi)不少船舶企業(yè)抓住機(jī)遇，承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單。由于大型船舶建造需要數(shù)年的周期，因此交付期一直延續(xù)到了2011至2012年。這批船舶陸續(xù)交付后，新接訂單滯后帶來(lái)的影響開(kāi)始顯現(xiàn)。”

一些從業(yè)人士分析，由于航運(yùn)市場(chǎng)不景氣、造船產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致報(bào)價(jià)變低，船東觀(guān)望情緒濃厚，當(dāng)前新船價(jià)格普遍下降。受歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，相關(guān)國(guó)家信用等級(jí)下調(diào)，歐洲船東難以從銀行獲得貸款，這也從一定程度上導(dǎo)致來(lái)自歐洲的船舶訂單下降。

“倒春寒”何時(shí)能轉(zhuǎn)暖

“缺乏訂單，意味著船廠(chǎng)無(wú)法得到以前用來(lái)消除現(xiàn)金流波動(dòng)的新訂單預(yù)付款，一旦現(xiàn)有訂單耗盡，新船需求是不足以支撐產(chǎn)能的。”采訪(fǎng)中，一些業(yè)內(nèi)人士不無(wú)焦慮地說(shuō)道。

那么，“倒春寒”何時(shí)結(jié)束?這是船舶企業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題。部分業(yè)內(nèi)人士的觀(guān)點(diǎn)是，今年影響我國(guó)船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品出口的內(nèi)外部因素難以改變，特別是作為我國(guó)船舶及配套設(shè)備出口的第二大市場(chǎng)的歐洲，由于歐債危機(jī)的持續(xù)影響，以及2011年我國(guó)對(duì)該市場(chǎng)出口擁有的較大出口額基數(shù)，所以出口同比將有較大的降幅。

“有技術(shù)含量的制造企業(yè)，日子一定會(huì)好過(guò)許多!”專(zhuān)家認(rèn)為，今年，以大型集裝箱船、超級(jí)油船、海洋工程裝備、船用柴油機(jī)等為代表的高技術(shù)含量，以及高附加值的船舶、船舶配套設(shè)備和海工裝備出口比例將逐步增大，在此方面，來(lái)佛士等本土代表企業(yè)會(huì)占據(jù)先機(jī)。

與此同時(shí)，煙臺(tái)海關(guān)的有關(guān)專(zhuān)家也為船舶企業(yè)支招，要積極調(diào)整出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，2012年，亞洲和歐洲仍是中國(guó)船舶產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)，向亞洲市場(chǎng)出口占比將保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。此外，向拉丁美洲、非洲等地區(qū)的船舶出口將會(huì)有增長(zhǎng)的可能，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)逐漸回暖。