作為中國化工行業(yè)的新興領域，鋰電池材料產業(yè)正處于投資熱、應用冷的尷尬境地。一方面，關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發(fā)展，產能已位居世界前列;另一方面，材料的性能、質量、穩(wěn)定性、成本、資源利用率等面臨較多問題，給鋰電池的推廣應用帶來了障礙。

根據(jù)《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，每年需要能量型動力電池模塊150億瓦時、功率型30億瓦時、電池隔膜1億平方米、六氟磷酸鋰電解質鹽鹽000噸、正極材料1萬噸、碳基負極材料4000噸。

在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產業(yè)迎來了投資熱潮。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示，目前全國共有正極材料企業(yè)200余家，其中上規(guī)模的近50家。2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內產量為29450噸。

今年以來，國內又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產，產能有望快速釋放。在市場應有還沒有完全打開的情況下，產能集中釋放必然導致過剩。事實上，相關企業(yè)已經感受到競爭日趨激烈?guī)淼膲毫Α?/p>

據(jù)了解，北大先行公司在西寧新能源產業(yè)園已建成萬噸級的磷酸鐵鋰產業(yè)基地，臺塑長園公司磷酸鐵鋰年產能已達5080噸，當升科技公司的年產量達到近4000噸。

當前國內動力電池產業(yè)化的框架雖基本確立，但存在問題依然較多，當務之急是必須大力開發(fā)高容量、高能量密度、低成本的電池材料。專家建議，政府有關部門和行業(yè)協(xié)會要制定電池材料的性能指標和成本控制目標，實現(xiàn)基礎研究和應用開發(fā)并舉;政府部門在鼓勵發(fā)展電池新材料的同時，還必須有力支持企業(yè)的創(chuàng)新和合作，引導行業(yè)有序穩(wěn)健發(fā)展;為支撐新能源汽車產業(yè)的成長，化工新材料產業(yè)要當好“開路先鋒”。

天津力神電池公司研發(fā)部經理張娜提出，目前鋰電池材料在技術上尚未成熟，主要體現(xiàn)在材料的壽命和成本上，然而市場卻已陷入了價格競爭的泥潭。三元材料(鎳鈷錳酸鋰)生產企業(yè)天驕科技公司執(zhí)行總經理胡萬謙表示，近兩年熱錢的炒作使稀有金屬鈷創(chuàng)出天價，使下游企業(yè)成本難以忍受，希望國家對三元正極材料企業(yè)在財稅政策方面予以支持。河南福森新能源公司總經理周書平則期望建立磷酸鐵鋰材料產業(yè)鏈上下游的合作體系，通過產學研合作平臺實現(xiàn)資源和技術的共享共贏。

有關專家同時提出，要加強對鋰資源的保護。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產能卻占全球的12%。因此，政府應當限制投資規(guī)模，特別注重小企業(yè)的整合，實現(xiàn)規(guī)模化生產。