盡管新能源汽車的產業規劃仍未出臺，但汽車產業向新能源汽車方向發展的趨勢已成不爭的事實。混合動力汽車作為最可能成為首先被推廣的對象被業界炒的如火如荼。如圖所示，2010年1月至2011年9月，比亞迪F3DM銷量最高為117輛，這距離混合動力汽車實現產業化還存在較大的差距。為此，在中國本土，混合動力汽車的發展還需要多方面的共同努力。主要表現三大層面，即技術層面，經濟層面和社會層面。

技術層面上，電池技術、整車控制系統尚需穩定

相比純電動汽車，混合動力汽車技術已經相對成熟。畢竟自1996年開始，豐田Pruis混合動力汽車已在全球實現銷售量產，說明已經得到大部分的客戶認可。但是相比傳統汽車，混合動力汽車在技術方面還尚需完善。2011年10月26日-10月28日，在北京舉辦了2011年中國汽車工程學會年會上，相關人士就發表觀點指出，混合模式下電池大倍率充電，會增加其控制的難度和電池性能的要求等。為此，電池技術，整車控制系統等技術層面的問題還需時間來破解，這無疑是當前我國混合動力汽車發展技術方面的一大瓶頸。

經濟層面上，相比傳統汽車，混合動力汽車成本過高

截至目前，我國在對汽車產業扶持政策方面，對混合動力汽車的扶持力度微乎其微，這對于在我國推廣混合動力汽車無疑加大了難度，根據網上一項有關消費者購買混合動力汽車的問卷調查顯示，截止2011年11月，共有5834人參與投票。其中對于分析當前混合動力汽車在我國市場遇冷的主要原因時，有83.34%人認為混合動力汽車價格太貴。即便數據可能存在片面性，但是以較為成熟的豐田Pruis為例，作為一款混合動力汽車，市場價格為27萬，與參數相同的傳統型汽車相比，價格高2倍之多，如下表所示。在無政府政策支持的情況下，成本過高，無疑加大混合動力汽車在我國汽車市場的銷售推廣難度。

社會層面上，社會配套設施不夠完善，環保意識有待加強

一方面，站在新能源汽車角度，發展汽車產業，考慮節能環保因素，在混合動力汽車發展方面，由輕型、微型向中重型混合動力汽車的發展是無可厚非，但是就油電混合動力汽車的發展而言，電力系統供應無疑是一大問題，無論是裸車銷售電池配套還是充電樁建設，當前社會配套設施還不足支持油電混合動力汽車的量化生產的發展。為此，配套設施不健全，無疑增加了混合動力汽車的推廣難度。另一方面，混合動力汽車實現產業化，客戶接受度無疑是最主要的因素。市場需求的大小決定混合動力汽車產業化程度。但就目前，消費者對混合動力汽車的認知度，還不是很高。究其原因，與我國當前國情是分不開的，作為發展中國家，雖然我國消費潛力巨大，但是介于我國當前社會保障能力欠缺，人們對于價格考慮放在最為首位，對于潛在的環保意識還很弱化，對于環保的認知度與客觀因素相比，自然微乎其微，因此，推廣混合動力汽車產業化還需社會層面的努力。

因此，貝葉思咨詢認為，當前發展混合動力汽車仍存在一些制約因素，在技術、成本以及消費觀念方面都需改善。因此需要政府、企業以及社會各個方面共同努力。

第一，政府層面，應出臺相應扶持政策以支持混合動力汽車的發展，為節能環保提供保障。

第二，汽車企業層面，各個企業應加大技術研發力度，在混合動力汽車的研發和汽車質量保證方面下足功夫，減少路面小白鼠實驗的出現。

第三，當前電池是制約新能源汽車發展的主要因素之一，加大電池技術的創新和研發無疑是當前新能源汽車發展主要研發方面，因此，對于相關企業，在電池方面還需加大力度。

第四，對于社會層面，完善社會保障，增強環保意識，提倡綠色出行，促進新能源汽車的穩步發展。