國內造船業的苦日子才剛開始

國內造船業的寒冬仍在延續。

作為國內造船廠集聚地之一的臺州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動不動，好像孤單的巨人一樣，靜靜地煎熬著歲月。不遠處，七八艘船舶零散地停泊在江面上，再沒有昔日起航的“意氣風發”。“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說。

誰能想到，就在幾年前，這里還是一派繁榮氣象。“到處都是工人，龍門吊基本都沒停過。”劉曉春記得，那時的椒北一帶，夜里也是燈火通明，嘈雜的作業聲不絕于耳。

寧波銘遠船務有限責任公司總經理劉卓海表示，“訂單少、融資難、產能閑置是目前制約造船企業發展的三大因素，現在的造船企業真正活在水深火熱之中。”

2012年以來，受資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低等因素影響，我國船企從原來的3400家銳減至300家，其中，倒閉破產的企業以中小型民營企業為主。

“以前是訂單難、開工難、融資難，現在變成了生存難。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示。雖然行業洗牌在業界已經喊了兩年，但真正的破產潮才剛剛開始。

訂單少：企業“無米下鍋”瀕臨倒閉

“現在哪有訂單，我們都快3個月沒接到訂單了，都快活不下去了，希望國家有關部門幫幫我們。”9月26日，浙江寧波一家船廠的負責人王明 (化名)訴苦道。

當問及沒有訂單的原因時，王明說，“原因很多，最主要的是現在訂單比以前少多了，客戶對產品也越來越挑剔了，而且把價格壓得很低，另外現在資金很匱乏，光靠我們自己的錢是不能完成單子的。”

據前瞻網記者了解，此前由于造船業產能過剩，新船價格被推至8年來新低，導致全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單。此外，訂單下滑已經導致中國造船企業的手持船舶訂單量和去年相比下跌24%。受此影響，小船廠瀕臨破產，大船廠遭遇沉重打擊。江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續陷入開工不足或者停工的困境。

中國船舶工業行業協會的最新統計稱，今年1至9月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現“三連跌”。

劉卓海表示，“以前造船企業最紅火的時候，你都不能想像出是什么樣子，浙江省很多做服裝的、做鞋子的，甚至是做螺絲螺帽的企業都跑去造船，民營資本幾乎一夜之間就能弄起一家造船廠。”

“造船業在臺州及周邊一度成為沒有門檻的游戲，當時一艘造價2000萬元的輪船，售價可以賣到3000萬元、4000萬元，甚至更多。即便如此，曾在臺州一度上演客商拿著現金買不到船的場景。2008年臺州造船業達到高峰期，臺州造船企業所有船臺爆滿，從業人員有7萬多人之眾。”劉卓海回憶說。

9月24日，舟山市經信委一位工作人員說，“舟山市原來只有幾家小造船廠，2003年后，造船產能開始持續增加。舟山注重引進有一定規模實力的造船企業，當時舟山涉船業務的企業共有180多家，形成一定規模的造船企業已達四五十家。”

今年6月，因身陷3億元債務，浙江臺州最大的出口船舶企業——浙江金港船業有限公司向法院提交破產申請。這是繼去年寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后，浙江第三家破產倒閉的造船企業。實際上，不止浙江一地，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產，重慶多個造船廠在春節后就因無船可造而停工歇業。

劉卓海說，“事實上，造船企業新接訂單大幅下滑的情況，從去年就開始了。今年，造船企業之間低價拼訂單的情況，則愈演愈烈。”

中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞日前對媒體表示，中國造船業正在被“破產說”籠罩，有50%的造船廠將在未來2到3年內破產。目前，部分企業還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產的企業可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

一項調查顯示，未來3年時間，全世界造船產能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴峻。媒體調查稱，由于新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國內造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。

同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，我國部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，面臨著嚴峻考驗。

融資難：抓不住的最后一根救命稻草

訂單難讓造船廠苦不堪言，融資難又讓舉步維艱的造船廠雪上加霜。

劉卓海表示，“過去船東會根據簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船經費分為5個20%支付給造船廠。但現在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款項到最后交船時，才會一次性支付。”

這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設。“造船企業在面臨資金不足的情況下，還得‘自掏腰包’把船造完，這對于企業來說真是難上加難。”劉卓海說。

“船東要求我們企業自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單。”一家民營船廠負責人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

隨著船企墊資的金額不斷上升，單一民間融資和借貸手段已經難以滿足船企的需求，占據造船行業半壁江山的眾多中小民營船企所依賴的融資渠道越來越窄。

據海昌造船有限公司董事長李欠飛介紹，該公司今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動工，目前的狀況尚可維持生計。不過說到面臨的最大困難，他直言不諱，當前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。

李欠飛說，他的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15%到20%，由于經濟形勢不好，船東有時候連這筆錢都拿不出來。