中國造船業亟需轉型升級

國內造船業的現狀只能用一個詞——慘淡——來形容。據悉，受歐債危機以及美國經濟增長下滑、海外需求不足影響，我國船舶制造業受重創。

據前瞻網記者了解，我國將通過建立健全船舶節能減排法規規范，使用新能源相關技術標準，力促船舶制造企業進行產業轉型和整合兼并。

數據顯示，今年2月份，BDI(波羅的海干散貨指數)從上萬點跌至651點，跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。船東掙不了錢，造船業就接不到訂單。國內船舶的完工量70%用于出口，受影響更甚。

近幾年，國際海事組織等海事機構不斷推出有關節能減排、綠色環保、安全可靠等一系列強制性國際造船新規范、新標準，主流船東更看好符合新規要求的先進和高品質船舶，我國船舶業由此失去不少訂單，特別是高技術船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大。

據悉，江蘇、浙江等地一些中小船廠在年初相繼關門。寧波的兩家地方船廠“恒富船業”、“藍天造船”被依法宣告破產，舟山恒宇造船也進入破產重整程序。

中國船舶工業協會分析，國際造船新規加快執行，質量技術要求更加嚴格，新船訂單越來越集中到少數有實力的船廠。

據了解，2012年，盡管全球造船業訂單數量與去年同比下降50%，但是訂單總金額下降的幅度僅有10%，原因是高附加值船舶的增量彌補了三大類傳統船舶訂單的下降。

對此，交通運輸部副部長徐祖遠表示：“2012年開始的傳統船舶業市場有效需求不足的情況還將持續，中國亟待從造船大車間轉型為造船大國。”

“高附加值船舶增量的受益者顯然是技術相對先進的國家，如韓國三星造船等企業就在液化天然氣船市場占據主導地位。”徐祖遠說，“未來航運業競爭將集中在標準制定領域，中國需要在新的綠色節能標準中取得話語權。”

交通運輸部海事局常務副局長陳愛平稱，我國海事系統、船檢機構、中國船級社將研究制定綠色船舶建造規范，建立實施船舶能效與排放統計分析制度等，引導船舶設計、建造和運輸行業朝著綠色環保的方向發展。

據悉，我國船舶“油改氣”工程已經有序推進，部分船舶已經開始使用清潔能源作為動力。