網(wǎng)傳的順豐快遞月入過萬元，對(duì)于很多快遞從業(yè)人員來說只能是一個(gè)尷尬的諷刺。

“我們的人員、油料、租金等成本每年上升15%-20%，但與五年前相比，每票訂單的價(jià)格卻下降了50%。”7月10日，一家落地配(本地物流配送)負(fù)責(zé)人表示，由于電商行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的整體不盈利，作為供應(yīng)商的物流企業(yè)生存狀態(tài)亦不斷惡化。

當(dāng)電商企業(yè)之間頻頻以價(jià)格戰(zhàn)討好消費(fèi)者之際，物流供應(yīng)商則成為電商企業(yè)削減成本的替罪羊，成為其價(jià)格屠刀的靶心。華南一家電商物流企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內(nèi)要求物流供應(yīng)商降價(jià)三次，“目前每單3元的情況在業(yè)內(nèi)比比皆是，三年來整個(gè)行業(yè)至少有20%企業(yè)黯然退出”。

對(duì)此，唯品會(huì)(NYSE：VIPS)主管物流業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁唐倚智表示，電商和快遞物流是互為依靠的唇齒關(guān)系，當(dāng)前電商平臺(tái)對(duì)物流供應(yīng)商的瘋狂壓價(jià)，不僅讓物流企業(yè)掙扎在破產(chǎn)邊緣，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看也將讓電商行業(yè)的物流瓶頸愈加突出，“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在涸澤而漁”。

每單最低僅2元

隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，電商物流行業(yè)也隨之壯大。唐倚智表示，根據(jù)所服務(wù)電商類型的不同，電商物流也主要分為兩大陣營(yíng)，即服務(wù)淘寶、天貓等平臺(tái)型電商的三通一達(dá)，以及服務(wù)于垂直電商的落地配。在此之外，京東、易迅、亞馬遜等電商平臺(tái)的配送還采取了自建的模式。

唐倚智表示，從成本來看，這三種物流模式的成本從高到低依次為：三通一達(dá)、自建快遞、落地配。他舉例說，一件從廣州到西安的包裹，三通一達(dá)的價(jià)格約在18-20元，落地配的價(jià)格約為9-10元。

“相對(duì)于三通一達(dá)來說，落地配的日子差太遠(yuǎn)了。”前文提及的落地配負(fù)責(zé)人表示，擁有全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)的三通一達(dá)，坐擁天貓、淘寶的巨大體量，并得到后者的規(guī)范、扶持，維持著較高的客單價(jià)。

當(dāng)然，著眼于區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的落地配，由于相對(duì)于三通一達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及可以代收貨款，并根據(jù)客戶要求定制柔性化流程等特點(diǎn)，則成為唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、麥考林等垂直電商的不二選擇。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)電商企業(yè)中率先盈利的唯品會(huì)，就由于采取落地配模式，得以實(shí)現(xiàn)物流成本的不斷降低。唯品會(huì)財(cái)報(bào)顯示，其2012年一季度物流成本占總營(yíng)收的比例為16.7%，這一數(shù)字在此后的四個(gè)季度分別降低為15.2%、13.9%、12.5%和12.1%。

“相對(duì)于電商平臺(tái)來說，落地配的議價(jià)能力很弱。”上述落地配負(fù)責(zé)人表示，全國(guó)落地配企業(yè)眾多，大多數(shù)的員工在幾百人左右，日訂單量在1萬單左右，基本上要仰仗電商的訂單劃配，否則就很難生存下去。

該人士稱，作為業(yè)內(nèi)率先盈利的企業(yè)，唯品會(huì)并不是價(jià)格戰(zhàn)打得最厲害的，還有個(gè)保底價(jià)，而行業(yè)內(nèi)部分知名電商甚至一年壓三次價(jià)，每單最低壓到2元，根本收不回成本，“今年一季度我們就被迫調(diào)價(jià)一次”。

尤其是自2012年以來，垂直電商本身的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，募集資金更加苦難，削減運(yùn)營(yíng)成本的挑戰(zhàn)加重，物流供應(yīng)商的日子就更苦。

行業(yè)內(nèi)一家規(guī)模較大的落地配企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷兩輪融資，本計(jì)劃啟動(dòng)上市進(jìn)程，但在當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況下，只得暫時(shí)作罷。

廣州一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，落地配行業(yè)幾年前日子還不錯(cuò)，現(xiàn)在普遍不盈利，除了一些報(bào)社發(fā)行隊(duì)伍出于增值考慮的進(jìn)入，三年來行業(yè)幾無新進(jìn)入者。

除了不盈利，落地配企業(yè)還面臨現(xiàn)金流緊張的尷尬，由于要為電商企業(yè)代收貨款，很多落地配處于負(fù)現(xiàn)金流運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

至于京東、一號(hào)店等擁有自建物流的電商，則把60%-70%最具成本效益的配送留給自己，剩下的“雞肋”則留給落地配。