今年3月，鐵路總公司成立，之后便陷入沉寂，直到本月15日才開始實施貨運組織改革。鐵老大這次也是“走下神壇”，從以前坐等生意上門，被眾多物流公司等客戶“服務”，到現在轉變態度主動出門攬客。在業績虧損、巨額債務、鐵路系統改革等因素影響下，鐵總無奈“華麗轉身”。

據前瞻網記者了解，鐵總一季度稅后利潤為-68.76億元。人力、運輸等成本逐年在上漲，但今年以來貨運形勢特別是大宗商品貨運并不樂觀，鐵總此次“市場化”改革正是順勢之舉。

改革也繞不開鐵路的老大難問題，一季度鐵路總公司總負債達2.84萬億元，負債率為62.31%，如果不能保證自我造血能力，巨額債務何時才能償還真成了未知數。

鐵總目前首先應千方百計地提高效益，貨運改革落到實處后，更應該加速客運改革，一票難求、12306奇葩網站、火車服務等問題屢屢被外界指責，鐵總應在售票、營銷、服務上改掉以前當老大的心態，主動競爭提高市場份額。

當然，鐵道部分拆時日不多，目前才是剛剛打了頭炮，改革不能一蹴而就。作為首先被“開刀”政企分開的行業，鐵路貨運市場化是邁出的第一步，接下來外界更關注配套性措施，如公益性線路和運輸補貼制度、運價制度等。

業內也普遍認為，鐵路改革至少持續3年以上，以盡可能減少相關利益方的阻力和對現有鐵路體系的沖擊。前期是理順各項制度，包括監管、價格、投資等機制，此次貨運改革也正是從制度層面擠掉尋租空間。后期則是對內部的資產進行整合，對路局合并等。

此外，國家在鐵路上頻頻出臺扶持政策，但也需要鐵總自我改革才能落到實處，如鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域，實現鐵路投資多元化。