近期，隨著大眾丑聞事件的持續發酵，大眾旗下的所有產品銷售都受到了一定的影響，并且從今年的銷售數據來看，奧迪在華銷量為49519輛，同比下降5.8%。前11個月的銷量為510692輛，同比下滑1.1%。

從2013年開始，一汽-大眾奧迪公布了奧迪在華的“領先者戰略”。該計劃的主要內容是，到2015年，奧迪將在華實現70萬輛年產銷量，全系42款產品引入到國內。

從產品層面來看，奧迪目前已經將幾乎全系產品引入中國市場，但是實際的銷量主力依然還是A4L、A6L、Q5、Q3和A3這5款國產車型。

客觀來說，奧迪近3年的品牌年輕化戰略效果還是比較明顯，業內和輿論不再以“官車”的標簽來描述奧迪。雖然“燈廠”的新標簽不一定符合奧迪的內心所想，但是至少已經在年輕一代用戶群體當中留下了深刻的新印象。

天有不測風云。作為中國豪華車市場數十年的“一哥”，奧迪在今年卻感受到了前所未有的增長乏力。

筆者認為，受累于2013年開始的審計風暴和反腐影響，奧迪的“領先者戰略”和品牌用戶形象戰略最終實施效果被打了折扣。

而且受到大眾丑聞事件的影響，奧迪的經銷商總數為419家，而離預期還有31家的差距。并且隨著年關的臨近，奧迪的銷量和渠道的目標并沒有實現。

而且對于未來來講，要保證2020年的最終目標是“中國第一”，假如銷量再無起色，那么被競品趕超則不再是一種空談。

更多數據和行業分析可以參考《2016-2021年中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

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