據前瞻產業研究院資料顯示，在剛剛過去的2011年，中國電動自行車行業經歷了歷史的最低谷時期，有30%的企業倒閉，大量生存下來的企業銷售則迅速下滑。去年全年，國內電動自行車產量為2600萬輛，同比下滑了12%，銷量為2200萬輛，同比持平。

分析認為，從高速增長迅速跌落谷底的原因是行業的調控政策收緊。有業內人士表示，2011年3月和5月，國家先后出臺四部委和九部委的政策文件，對行業進行限制和整頓，致使行業整體在下半年迅速出現銷售下滑。

不過，這一狀況或將在2012年有所改變。據悉，目前國家相關部門已針對行業新標準進行了調研，估計今年第一季度會有新標準草案制定出來。新標準的出臺，將有效指導行業穩步發展。

3成企業倒閉

據前瞻產業研究院資料顯示，過去十余年間，我國電動自行車行業一直保持著超過40%的增長速度，最高時達到68%的同比增速。國內電動自行車整體銷售規模已經達到近1.5億輛的規模，行業年產值近600億元。

不過，這一高速發展的狀況在2011年急轉直下。據前瞻產業研究院資料顯示，2010年電動自行車產量為2954萬輛，銷售總量超過2200萬輛，而2011年行業產量為2600萬輛，銷售數據與2010年持平。

來自行業領軍企業無錫愛瑪車業有限公司的信息顯示，該公司過去數年一直保持約30%的增長速度，到2011年，該企業的增幅同比下降，尤其是2011年下半年，同比增速下降到12%。

分析支持，大企業尚能艱難維持業績平穩上升，而一些小型企業則只能被迫倒閉，在2000多家整車企業中，已經有近30%的企業倒閉。

據悉，由于電動自行車行業進入的門檻極低，行業確實存在良莠不齊的現象，同時，由于眾多企業規模不一，過去多年間，行業互相模仿的現象也比較嚴重，同質化競爭比較明顯。

國家對鉛酸蓄電池整治，也加劇了行業洗牌。2011年5月，國家環保部、工信部等九部委啟動對鉛酸蓄電池的聯合督查整治。這一過程中，全國近3000家的鉛酸電池生產、組裝企業有半數落馬，使得電動自行車行業的電池缺口一下子放大。

據前瞻產業研究院資料顯示，2011年第三季度，全國電動自行車行業的鉛酸電池的供需嚴重失衡，電池缺口達到了20%左右，致使電動自行車的生產升本一路走高，漲幅達到了20%以上。

分析稱，未來，電動自行車行業將進一步整合，行業洗牌將進一步加劇，一定規模以上的企業將不到300家，而進入第一方陣的前十家企業，將成為行業的主導力量，擁有絕大部分市場占有率。

標準之困

過去16年，國內電動自行車行業一直缺乏符合實際的國家標準。現行的電動自行車行業使用的國家標準是GB17761-1999，該標準有兩項關鍵指標，即電動自行車的最高時速不能超過20千米/小時，整車重量不能大于40千克。