15日，中國物流協會副會長陳文玲一個公開會議上表示，目前中國物流行業存在港口同質化競爭激烈、各種運力缺少有效銜接配置、缺少社會化物流平臺體系、物流發展沒有完整的戰略設計四大問題。

第一個問題，現在的港口同質化競爭比較激烈。港口的發展缺少整體戰略考慮。國務院2008年的時候出臺了全國港口規劃，把全國分為五大港口群長三角港口群、珠三角港口群、環渤海港口群、西南港口群、東南港口群。這些港口群現在的發展，各地的發展，在港口發展上在前些年是各自為政的。我們的港口沒有形成有效的投資資源配置，比如說究竟我們應該是以誰為樞紐港、以誰為支線港、以誰為配給港、以誰為喂給港，以誰為腹地，缺少這樣的布局，比如說珠三角、長三角都各有十幾個港口，這些港口誰是樞紐港，我們的樞紐港也不是真正國際化的，我們中轉率比較高的現在有深圳、上海，它的國際中轉量才百分之十幾，真正的國際樞紐港像新加坡、韓國釜山都在40%以上甚至60%以上，香港的國際樞紐港的中轉量在70%以上，我們現在的樞紐港充其量是內地物流的集聚地，還沒有國際貿易的大規模的流轉。所以港口的同質化競爭是一大問題。

第二大問題，各種物流方式、各種運力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設計。鐵路、公路、港口，沒有一體化的現代物流節點的設計，鐵路設計是鐵路的，公路設計的是公路的，港口是港口的。在最先進的第四代、第五代的港口設計中，一定是以港口為終點整合鐵路、公路、空運形成一體化的物流體系，也就是真正能實現現代物流的一單到底、多式聯運，高效率運轉。現在我們各種運輸方式、各種運力之間需要有效銜接和配置。因為目前這樣出不來整體效益，物流就產生不了第三利潤源，甚至可能產生更大的物流費用，這種物流不是真正的物流。

第三大問題，還沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領的各種運力有效銜接的新體系。像美國這些大的跨國公司是全球的內生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應該是日本和歐洲一些國家的社會化的物流平臺，這種社會化的物流平臺，眾多企業可以共享一個平臺，使這些企業可以達到零庫存或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個企業的流通費用，形成第三利潤源泉。我們這兩大物流平臺、兩大物流體系沒有形成，我們的信息之間沒有辦法交換，我到海爾做調研，全國物流的調研還有物流的建議給中央國務院寫的報告，我的是第一份，當時我請了很多物流專家，我也到很多地方調研，到海爾調研，海爾用三年時間打造了一個現代物流體系，它的內部流通非常快，但是社會上沒有可對接的，沒有接口，信息沒有接口、物流轉換也沒有接口，因此只能降低內部費用，降低不了社會費用，所以這是第三大問題。

第四大問題，我們在推動物流方面還沒有非常完整的戰略設計和政策體系。我們陸陸續續出臺了很多，包括2008年國際金融以后我們振興十大產業其中生產性服務業，服務業里面振興的產業就包括物流，各個部委也發布了很多關于物流的政策，但是要形成一個整體的戰略設計。要真正把現代流通作為轉變經濟發展方式的先導性力量，降低成本，提高投入產出率的重要支撐，作為國民經濟運行的引導性力量，但還遠遠不夠。

據前瞻產業研究院資料顯示，去年全國社會物流總額達到了158萬億元。