汽車智能化時代或?qū)砼R

蘋果iPhone風(fēng)靡全球，汽車智能化的日子也不再遙遠。實際上，眼下國內(nèi)外整車廠商甚至零部件企業(yè)都在圍繞汽車智能化加緊做功課。

通用的OnStar(安吉星)，豐田有G-Book、福特與谷歌合作開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，最終目的都是汽車的智能化。國內(nèi)車企也在加緊跟進，繼上汽榮威推出inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)后，比亞迪前不久展示了其遙控駕駛技術(shù)。此外，奇瑞聯(lián)手零部件巨頭博世成立合資公司開發(fā)汽車多媒體，國內(nèi)汽車電子領(lǐng)軍企業(yè)德賽西威與手機制造商HTC簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，著眼點都在于汽車智能化技術(shù)。

汽車智能化離不開Telemat-ics、車聯(lián)網(wǎng)等信息通訊技術(shù)，因此，車企聯(lián)手3G企業(yè)正成為時下新興潮流。雙方合作的目的，就是爭奪未來汽車中央控制臺那塊小小顯示屏背后的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

iCar時代

4月底，意大利跑車廠商法拉利董事長兼總裁蒙特·澤莫羅和蘋果CEO蒂姆·庫克舉行了一次長達兩個小時的會談。雖然雙方并未披露此次會談的具體內(nèi)容，但僅僅是蘋果與整車制造商接觸這樣的新聞就足夠引人遐想。這也不僅僅是外界一廂情愿的猜測，早在2007年，蘋果公司就表示有意涉足汽車領(lǐng)域，并傳蘋果在與大眾洽談研發(fā)集成蘋果產(chǎn)品的概念車。或許幾年后，像iPhone、iPad一樣智能化操作的iCar汽車就會面世。

實際上，IT行業(yè)巨頭的激烈PK已經(jīng)不僅僅局限于本行業(yè)，智能汽車已經(jīng)成為它們下一步PK的領(lǐng)域。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，5月初，由谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)獲得美國內(nèi)華達州汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證，將很快出現(xiàn)在內(nèi)華達的街道上。這是美國首張無人駕駛車輛的駕駛許可證。

2010年9月，谷歌首席執(zhí)行官艾里克·施密特曾罕見地在演講中談起網(wǎng)絡(luò)之外的事物——汽車。隨后谷歌通過官方博客宣布其汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)項目，并披露這項技術(shù)已經(jīng)在公路上實地測試了22.5萬公里。

去年5月，福特和谷歌宣布結(jié)盟，雙方計劃聯(lián)合開發(fā)一套供新能源汽車使用的“云”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過預(yù)測車主的駕駛習(xí)慣和目的地，改變車輛的行駛設(shè)定，從而獲得降低車輛能耗的效果。

今年2月底，福特汽車全球董事長比爾·福特出現(xiàn)在巴西2012年世界移動通信大會上，并展示了福特汽車的“移動出行藍圖”。該藍圖分短中長期階段目標(biāo)。在近5至7年內(nèi)，福特汽車將致力于開發(fā)更為智能易操作的車載移動通信方案及駕駛者交互界面，并向駕駛者發(fā)出交通擁堵及事故預(yù)警。從2017年到2025年，福特將推出半自動控制駕駛技術(shù)，2025年之后，福特將推出全自動控制的智能汽車。

2011年4月，豐田汽車和微軟兩大行業(yè)巨頭也宣布結(jié)盟，雙方計劃基于微軟“Windows　Azure”云服務(wù)平臺，構(gòu)建適用于豐田汽車的新一代車載智能通訊系統(tǒng)。

而大眾、寶馬等德系車企也早在數(shù)年前就開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

去年，奧迪相關(guān)人士曾表示奧迪已經(jīng)掌握了自動泊車、堵車自動行駛技術(shù)，并計劃陸續(xù)搭載在量產(chǎn)車型上，未來五年奧迪將主攻開發(fā)無人駕駛汽車。

雖然汽車智能化的概念遠遠超出汽車無人駕駛技術(shù)，但眼下整車制造商與IT企業(yè)都將此作為汽車智能化發(fā)展的最重要目標(biāo)。實現(xiàn)這一目標(biāo)，也就意味著汽車智能化時代的真正到來。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，由于電動車技術(shù)也是面向未來的技術(shù)，因此在不少國內(nèi)外廠家的新能源汽車中，智能化與電力驅(qū)動往往是密不可分的兩大組成部分。去年推出全新電動車品牌i品牌的寶馬汽車，就將基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能操控技術(shù)作為i品牌電動車的三大重點技術(shù)之一，其目標(biāo)是在實現(xiàn)零排放的純電力驅(qū)動之外，最終實現(xiàn)無人駕駛的智能化操控。

國內(nèi)跟進

不久前的北京車展上，自主品牌汽車比亞迪展臺上演了這樣一幕：比亞迪董事長王傳福拿著一個像滑蓋手機一樣的鑰匙站在展臺上，喊了一聲“來!”隨后，一輛無人駕駛的F3速銳從后臺緩緩駛出，駛向展臺中央。王傳福又喊出一聲“停”，這輛車便穩(wěn)穩(wěn)地停在他身旁。這項技術(shù)就是比亞迪今年推出的遙控駕駛技術(shù)。

據(jù)比亞迪負責(zé)人透露，多年研發(fā)電動車的經(jīng)驗，讓比亞迪認識到電動車的順利推廣不僅僅需要電動車動力驅(qū)動技術(shù)的成熟，同樣需要汽車智能信息技術(shù)。

北京車展上，比亞迪展出的“秦”雙模插電式混合動力車則全面展示了比亞迪對于汽車智能技術(shù)的展望。該車配備車載網(wǎng)絡(luò)平臺i和i機器，i采用Telematics、“云”等技術(shù)，提供24小時全方位資訊服務(wù)，并可實現(xiàn)人車救援、車輛定位、云服務(wù)、遠程監(jiān)控、i聊天等功能。儀表臺內(nèi)隱藏的i機器人，在車輛上電時會自動升起，可以通過表情、動作以及語言與用戶交流，實現(xiàn)人車對話。

電動車普及需要時日，因此王傳福決定將智能化打造為比亞迪傳統(tǒng)車的賣點，新一代F3速銳，就是憑著無人駕駛技術(shù)贏得很多關(guān)注。

想將智能化打造成為品牌特色的不止比亞迪一家，早在兩年前，上汽榮威推出350時，就將智能信息技術(shù)作為自己的主打賣點，推出InkaNet　3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。

上汽乘用車內(nèi)部人士曾介紹，在發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，國外汽車巨頭遙遙領(lǐng)先，但車聯(lián)網(wǎng)等汽車智能技術(shù)，與電動車技術(shù)一樣，都是新興技術(shù)趨勢，這方面國內(nèi)車企與國際車企相差不大，有趕超的機會，而且中國目前是IT行業(yè)的制造大國，也正在成為軟件開發(fā)大國。智能通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較好，中國自主品牌車企應(yīng)該充分利用這方面的機會。

而近期不少車企與IT行業(yè)跨界合作表明，已經(jīng)有越來越多的本土企業(yè)想抓住這方面的機會。

4月底，奇瑞與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方?jīng)Q定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克的資源，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。埃泰克已經(jīng)是國內(nèi)汽車儀表盤領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，三方合資的目標(biāo)，是提升在汽車多媒體領(lǐng)域的競爭力。

與此同時，國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)德賽西威也與手機制造商HTC結(jié)盟，研發(fā)新一代車載信息娛樂系統(tǒng)SiVi　LINK。該系統(tǒng)以開放、智能化的平臺將手機應(yīng)用引入汽車娛樂系統(tǒng)，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣闊市場，只需擁有一部安卓智能手機就能實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)。

而對于國內(nèi)合資企業(yè)而言，由于外資合作伙伴在這方面都有技術(shù)準(zhǔn)備，早在數(shù)年前主流合資企業(yè)就已經(jīng)開始在產(chǎn)品上部分應(yīng)用相應(yīng)技術(shù)。上海通用的OnStar(安吉星)、廣汽豐田的G-Book經(jīng)過數(shù)年推廣，已經(jīng)在消費者中具備一定知名度。此外，福特也計劃將其My-FordTouch系統(tǒng)推向中國市場。