5月份，國內共產汽車157.09萬輛，同比增長16.19%，銷售160.72萬輛，同比增長15.97%。綜合來看，今年1-5月，國內汽車產銷量分別達到了800.03萬輛和802.35萬輛，同比均實現增長，增幅分別為3.19%和1.7%。

從數據上看，國內車市的復蘇勢頭明顯，形勢似乎已經比較樂觀，不過這都是表面現象。事實上，上述數據反映的只是廠商的批發量，具體到市場終端銷售層面，我們不難發現，很多經銷商都面臨著高庫存的困境，而由高庫存引發出來的激烈的價格戰仍在延續。

據前瞻產業研究院監測顯示，5月份國內汽車售價呈現出明顯的下降勢頭，其中國產車環比降幅達到了0.53%，同比降幅則為1.14%。進口車的情況同樣如此。

一個比較明顯的現象是，從上市以來一直加價銷售、一車難求的奧迪Q5目前不但庫存充足，而且經銷商還給出了2萬元的優惠，這里面折射的信號令人擔憂。

所以，我們很難認為，目前國內車市正走向復蘇。不過，現在包括工信部、財政部等部委正在醞釀推出更多的促汽車消費政策，如果這些政策能夠實施必將使國內車市的情況得到實質改善，至少終端的銷售會改觀，經銷商的庫存壓力會得到釋放。

這之前，商務部和財政部已經明確了今年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準，而接下來，工信部還將推出汽車下鄉的政策，相比以舊換新，下鄉的政策最受業界關注。

2009-2010年也曾實施了汽車以舊換新和下鄉政策，但前者明顯不如后者有效。根據前瞻產業研究院數據顯示，2009至2010年汽車下鄉政策實施以來，政府補貼僅投入49.7億元，帶動新車消費達382億元，惠及車輛超過100萬輛。

目前，我們尚不清楚今年財政會安排多少資金用于汽車下鄉新政，但從宏觀經濟形勢不明朗的情況看，今年的刺激力度應該不會小。

問題在于，經歷了2009-2010年的刺激后，農村市場的汽車消費能力還有多少?

事實上，不論以舊換新還是下鄉的著眼點都是鼓勵消費者提前消費，特別是下鄉更是如此，在這種情況下，后續的政策效果必然會打折扣，除非給予潛在的消費者更多實惠。

長遠來看，中國汽車市場的發展不能一味依賴于政策刺激，原因正如前面提到的，刺激將導致未來的長期消費在短期內集中爆發，等于透支了未來的相當一部分市場空間，一旦刺激政策退出，市場需求必將出現斷檔，這明顯不利于市場的健康發展。（吳）