到2005年，北京市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次;新機場一期工程建成，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年;中心城公共交通出行比例力爭達到50%……前瞻網記者獲悉，《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》出臺，2015年前，北京市黨政機關和全額撥款事業單位不再增加公務車指標，對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控。

尾號限行：未來三年繼續實施

“十二五”末全市日均出行總量將達到5400萬至5900萬人次，平均出行距離增加到11公里。機動車保有量持續快速增長勢頭很難自行減緩，中心城路網承載能力難以支撐。

規劃提出，將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施(即尾號限行)和黃標車限行規定，遇惡劣天氣、重大活動等可能引發嚴重擁堵情況，適時在重點交通擁堵路段采取單雙號行駛措施。

公務用車不再增加指標，并嚴格使用管理。同時對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，遏制過快增長。

充分利用電視電話會議等現代化手段，減少交通出行。鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。

新機場：力爭2015年建完一期

2015年，力爭建成北京新機場一期工程，同步建設周邊交通基礎設施，包括連接北京新機場的高速公路;建設首都國際機場第四條跑道，完成2號航站樓升級改造及西區A380運行區域改造，將首都國際機場建設成大型國際樞紐機場。

鐵路線：京九客專直達新機場

鐵路方面，將建設京沈客專、京張城際，推進京唐城際、京九客專至北京新機場一期工程建設。建成北京站至北京西站地下直徑線，推進百子灣至亦莊聯絡線建設。改擴建豐臺站，新建星火站和新北京東站，形成北京客運七站布局。

六環路：適時拓寬改造

“十二五”期間，將建設G3京臺高速(五環—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五環—六環、德勝口—延慶縣城)、京密高速一期(京承高速—開放環島)，共計126.9公里。適時拓寬改造六環路。

公共交通：改革完善票制票價

到“十二五”末，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。中心城路網擁堵指數控制在7(輕度擁堵)左右，中心城內通勤出行時間平均不超過1小時。

軌道交通新線建設完成6號線、7號線、14號線等10條線路。重點推進16號線、8號線三期、海淀山后線、燕房線建設，2015年全市軌道交通線網運行總里程達到660公里，五環路內平均步行1000米即可到達地鐵車站。

改革完善公共交通票制票價。

出租車：三年內不增總量

近的地方不去、太遠也不去，拿大包不拉，高峰不好攔車，下雨更打不著……近年來，出租車拒載、挑活兒、議價等違法行為突出。市交通委運輸局相關負責人此前表示，打車難主要是由于總量失衡造成，6萬余輛的出租車是上世紀90年代的規模，隨著城市規模的不斷發展，出租車總量需求確實有一定的缺口。但新出臺的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》中明確，2015年前，本市將繼續實施出租汽車總量調控政策，出租汽車總量保持6.66萬輛。

既然出租車有缺口，為什么不擴大規模?市交通委主任劉小明曾經表示，出租汽車的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的補充。因此出租車要保證有一定規模的發展，但不能盲目發展，如果用出租車來解決日常出行，按照最大需求來配置，城市將無法運行。

停車位：老舊城區建20萬個

以解放軍總醫院、同仁醫院、北京醫院和人民醫院公共停車樓(庫)建設為試點，推進中心城5萬個公共停車位建設;在開展老舊小區停車改造試點的基礎上，因地制宜建設20萬個簡易式、機械式停車位。

鼓勵步行、自行車出行。重點排查并完善中心城及功能區的行人步道和自行車道系統，建設完善一批立體人行過街設施;在 CBD 等重點地區、重點大街和歷史文化保護區建設一批自行車、步行示范區;在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施;依托軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統建設。

其他數據

地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘。

高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘，高峰時段平均滿載率控制在70%左右。

駐車換乘停車位達3萬個以上。

自行車租賃點設置1000個左右。

公共租賃自行車不低于5萬輛。

到“十二五”末，全市交通運輸建設將再上一個高度，大大緩解交通擁擠堵塞現狀。