廈深鐵路

“豆腐渣”工程在當(dāng)今社會(huì)屢見不鮮。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廈深鐵路某段正面臨“偷工減料”的指控。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)32.6米的鋼梁應(yīng)使用鋼材約65噸，但經(jīng)過(guò)“優(yōu)化”、“節(jié)約”，每片可少用4.3噸鋼材。

層層轉(zhuǎn)包，壓縮了建筑商的利潤(rùn)空間，于是，通過(guò)削減建筑用材，騰挪利潤(rùn)空間，便成了通行規(guī)則。

“我們節(jié)約了鋼筋，但對(duì)鋼梁的質(zhì)量絕對(duì)沒有影響,因?yàn)槿绻凑赵O(shè)計(jì)圖紙去做，很多活根本沒法干。”

因?yàn)楣こ炭罴m紛，承建廈深鐵路廣東段四標(biāo)指揮部七工區(qū)的箱梁預(yù)制鋼筋分項(xiàng)工程的建筑商劉金榮，決定披露廈深鐵路建設(shè)工程中的一些“潛規(guī)則”。

劉金榮是福建金榮建筑工程有限公司總經(jīng)理。2009年，他的公司承包了廈深鐵路(廣東段)的一項(xiàng)工程，做了263片鋼梁用以架設(shè)鐵道橋，寬度都是11.5米，其中十多片的長(zhǎng)度是24米，其余的長(zhǎng)32.6米。根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)算，需使用鋼筋16508噸，但實(shí)際只用了15506噸，少用了1002噸，但最終雙方仍以16508噸作為決算數(shù)字報(bào)給業(yè)主單位結(jié)算，少用的1002噸就成了利潤(rùn)，按當(dāng)時(shí)鋼筋價(jià)格計(jì)算有五百多萬(wàn)元。

2012年10月15日，劉金榮提供了上述工程中全部的建筑文書以及工程合同。“廈深鐵路施工過(guò)程中 節(jié)約 的鋼筋，說(shuō)白了就是偷工減料，結(jié)余部分就是施工方利潤(rùn)的一部分。劉金榮說(shuō)。

依據(jù)劉金榮提供的證據(jù)，據(jù)多方核實(shí)，該工程段經(jīng)層層轉(zhuǎn)包，建筑商的利潤(rùn)空間壓縮，于是削減建筑用材，騰挪利潤(rùn)空間，成了建筑商的唯一選擇。

作為廈深高速鐵路的建筑商，劉金榮所說(shuō)的“減料問(wèn)題”，難免讓人聯(lián)想起頻發(fā)的高鐵事故。在“7·23”重大鐵路事故前，開通不過(guò)半個(gè)月的京滬高鐵由于接觸網(wǎng)故障、電線接觸不良等原因，五天六次故障，創(chuàng)下高鐵停運(yùn)最高紀(jì)錄。

所幸的是，到目前為止，所有的故障都僅指向信號(hào)、接觸網(wǎng)等系統(tǒng)。但如果偷工減料一說(shuō)屬實(shí)，則包括鐵路橋在內(nèi)整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，都存在安全隱患。

虧本的生意做到不虧

即便虧本，劉金榮仍然敢做，原因在于他可以通過(guò)節(jié)約鋼筋使用量拉平損失，還能從中獲利。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，估算總投資417億元的廈深鐵路是條高鐵，系上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，依照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”快速鐵路規(guī)劃，這是其中的“一縱”。由鐵道部、廣東省、福建省共同建設(shè)，全長(zhǎng)502公里，自廈門新站引出，經(jīng)漳州、汕尾引入深圳新站。福建段于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工。

與其他工程一樣，廈深鐵路的施工也經(jīng)過(guò)了層層轉(zhuǎn)包。

中鐵十九局是廈深鐵路的承建方之一，承接到工程后向外轉(zhuǎn)包了部分。2009年9月15日，劉金榮的福建金榮建筑工程有限公司，從中鐵十九局五公司承包了廣東段四標(biāo)指揮部七工區(qū)的箱梁預(yù)制鋼筋分項(xiàng)工程，“通俗地說(shuō)就是制造架鐵路橋用的鋼梁”，施工地點(diǎn)在廣東潮安縣沙溪鎮(zhèn)中鐵十九局潮安沙溪梁場(chǎng)。

“當(dāng)然我們自己不加工，拿到工程后再向外轉(zhuǎn)包。”劉金榮說(shuō)，但按照五公司給的價(jià)格，他再轉(zhuǎn)包是虧本的。劉金榮拿出單據(jù)舉了幾個(gè)“虧本”的例子，五公司跟他結(jié)算的每噸鋼筋施工價(jià)格是405元，但他轉(zhuǎn)包出去的價(jià)格是每噸450元，按照預(yù)算的16508噸用鋼量，他就要虧損70萬(wàn)元左右，五公司給的人工費(fèi)是每人每天50元，但他給包工頭的實(shí)際價(jià)格是150元。

層層轉(zhuǎn)包，是近年重大建筑施工事故的誘因之一。國(guó)務(wù)院曾多次下文，禁止工程轉(zhuǎn)包。

即便虧本，劉金榮仍然敢做，原因在于他可以通過(guò)節(jié)約鋼筋使用量拉平損失，還能從中獲利。

劉金榮說(shuō)，早在一年前，他有過(guò)類似的合作。他拿出的另一份合同顯示，2008年12月10日，劉金榮的公司從中鐵十九局二公司手中也承包了一個(gè)廈深鐵路的工程，是一個(gè)鐵路橋的鉆孔樁鋼筋籠工程，這份合同的第七頁(yè)寫明了“結(jié)余部分材料費(fèi)雙方按五五分成”。那次他獲利了十幾萬(wàn)元。

但2009年與五公司簽合同時(shí)，沒再寫明“五五分成”，劉金榮也覺得問(wèn)題不大，因?yàn)樗X得這是行業(yè)潛規(guī)則，一般不會(huì)違背。劉金榮覺得“問(wèn)題不大”的另一籌碼是，兩個(gè)工程都是十九局一領(lǐng)導(dǎo)介紹的，前一個(gè)工程已經(jīng)兌現(xiàn)，后一個(gè)工程應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題。11月22日，十九局一副工程師在電話里也主動(dòng)說(shuō)起“工程是局領(lǐng)導(dǎo)介紹的”。