建筑商的“減法”

設計圖里，兩個拉鉤之間的間距是30厘米，實際做成的距離是1米。

“不可能每片鋼梁都減料。”11月17日，金榮公司一技術員說，剛開始時做了28片足量的鋼梁應付檢查，后面的235片都是采用了“優化”技術。

前瞻網了解到，以長32.6米的鋼梁為例，按照設計，標準重量應該在65噸左右，經過“優化”、“節約”每片可少用4300多公斤鋼筋。最大的“節約”就是縮短事關鋼梁堅固度的鋼筋下料長度(即加工成形的鋼筋長度)，平均所有構件的下料長度縮短15厘米，他說，按照設計每片梁的長度是32米，如果底板的鋼筋真的做成一模一樣的32米長，那么塞進底板就要費很大的力氣，稍微縮短點再塞進去就容易多了，既省料也省工。

設計圖里，箱梁內部的拉鉤是密密麻麻的，兩個拉鉤之間的間距是30厘米，實際做成的距離是1米。此外，在分部筋這塊，每片梁也少裝了16根。

“最終算下來，實際用鋼量少了很多。”劉金榮出示了完整的鋼筋使用量確認單。施工期間，梁場每拉進一批鋼筋，十九局五公司派駐工區的負責人和金榮公司的施工隊負責人都要簽字確認。

確認單顯示，從2009年11月27日到2011年3月19日，進場的鋼筋是15805.037噸。其間，工區還向外調出了159.262噸，工程完工后，現場還剩余了139.735噸，實際用鋼量就是15506.04噸。

但前瞻網獲悉，2011年4月6日制作了決算書，雙方簽字認可使用的箱梁鋼筋數量仍然是預算的16508.525噸。意味著實際少用了1002噸。

那位技術員說，當時在施工現場，也有監理單位，這些做法也得到了監理單位的默許。這段工程的監理單位是北京鐵研建設監理有限責任公司，公開資料顯示，該公司是中鐵第五勘察設計研究院的全資子公司，而第五研究院與中鐵十九局的母公司都是中國鐵建股份有限公司，這個由國務院國資委管理的特大型建筑企業，目前已在A股和H股上市。

“我們節約了鋼筋，但對鋼梁的質量絕對沒有影響。”那位技術員說，因為如果按照設計圖紙去做，很多活根本沒法干。

如果節約用鋼對質量真的沒有影響，那么是否意味著最初的設計用鋼量就有虛構用鋼量之嫌?11月21日，十九局五公司負責這個項目的董寶云說，金榮公司的說法并不成立，“設計范圍內用鋼肯定不會有結余”。

但針對劉金榮拿出的雙方簽字的用鋼量確認單，顯示用鋼量少于設計用鋼量的數字，董寶云的解釋是，五公司拉進去過一些鋼筋，由于存在鋼筋短、有彎等情況，金榮公司認為用起來會費工，不想要，沒有簽字，“他們不簽我們也放在那里了，所以造成簽字確認的用鋼量比設計量少，但我們拉進去的鋼筋并不少。”

劉金榮認為董寶云在撒謊：“我們不簽字接收，他們會將鋼筋放在工地?他們能傻到這個程度嗎?”他表示可以請質檢部門去檢驗鋼梁。

“利潤”之爭

中鐵十九局一不愿具名的副總工程師說，這個標段的箱梁經檢驗，“質量都是合格的”。

劉金榮堅持認為，他們少用了一千多噸鋼，按當時每噸鋼的價格是5100元計算，這就省下了五百多萬元的利潤。劉金榮覺得自己該分得利潤的一半二百多萬元，“沒想到五公司后來不認了”。

面對劉金榮一次次追要“節約的鋼筋利潤”，董寶云說，他們認為劉金榮在敲詐，已經向鐵路公安報案。十九局相關人士說：“以前有人在合同里寫過節約的鋼筋利潤雙方五五分成，是怕施工方浪費材料而采取的鼓勵辦法”。

此前的11月10日，中鐵十九局五公司董事長王必軍在電話里說：“事情已進入司法程序，你們媒體就不要再過問了。”王必軍用最近很忙為由，拒絕采訪。

11月22日，中鐵十九局一不愿具名的副總工程師說，這個標段的箱梁經檢驗，質量都是合格的。對于施工過程中節約鋼筋的現象，他認為一定范圍內的節約是正常的，有的能節約到1%，形成節約的因素也是多方面，比如通過技術優化，比如技術熟練的鋼筋工可以少浪費鋼筋頭。“關鍵是看節約多少，如果節約太多了那肯定不行。”該副總工程師說。

但如果按照劉金榮的說法，這一批事關高鐵運行安全的鐵路橋鋼梁，所“節省”的鋼材，超過了6%。

廈深鐵路自開工以來就一直是非不斷。

前瞻網獲悉，2012年8月2日，幾十位工人到廈深鐵路廣東有限公司，聲稱因為中鐵二十五局遲遲不給勞務公司工程進度款，導致工人們總共被拖欠工資一百多萬元。中鐵二十五局則稱他們已經撥付了進度款給承包施工單位，并將對方告上了法院。

去年9月27日，媒體報道，惠東縣白花鎮南龍村的一條南北通道，由于廈深鐵路的修建被切斷，僅留了一個3.5米寬的涵洞代替原來的進出村道路，令村道變成了“死路”。

諸多關于廈深鐵路的負面消息中，最多的就是“資金不到位”問題，2011年下半年曾一度停工。2011年9月，媒體曾披露，廈深鐵路估算總投資為417億，廣東境內計劃投資296億元。其中銀行貸款大約是180億元，事實上到去年9月到位的貸款只有100億元，報道還援引中鐵高層的話說，他們是盡量拖欠供應商的貨款，以保障民工工資。

受施工進度影響，廈深高鐵的通車時間也一再推遲，從最初的2011年底，推到今年6月，現在又被推到明年9月，也有消息說要到明年年底才能通車，但這個時限也明顯存在不確定性。