30余年后，橫琴能否擔起珠海重新崛起的重任?

“最重要的是要吸引對的人才和對的項目。這是橫琴要做的。” 勞建青說，“但橫琴究竟以什么東西吸引投資者來這里開公司，關鍵還是看這里的稅制夠不夠吸引?銀行的服務是否配套?基礎設施、資訊服務如何?能不能吸引足夠的人才來支撐產業的發展……”勞建青一再強調，橫琴的發展最主要的就是要吸引人才，“未來的發展如何，很大程度上取決于其吸引人才的能力。”

橫琴同時還面臨著與南沙及前海的競爭。

“南沙、前海和橫琴，其實各有其優勢。例如，橫琴比前海要大很多，卻不如南沙大。但港珠澳大橋落成后，橫琴是離香港和澳門最近的地方，這是最大的優勢。中央給予橫琴的政策也是最優惠的，同時它是一個離島，無論對于內地還是港澳，都是一個離岸，可以有很多探索的空間。”當然，牛敬也坦言，雖有很好的優勢和政策，但現在橫琴的承載能力并不能與之很好地銜接，畢竟在一片荒蕪中起步，所有的基礎建設和配套設施尚未完善。“這是當前最大的困難。”

“我們也在加大力度，盡可能快地為港澳進來的企業提供空間，同時要盡可能快地把有關的優惠政策落地，很多細化的措施盡可能明細，讓投資者一到這里來就知道能在哪些方面獲得優惠。”

頗值得期待的是，預計2016年建成的港珠澳大橋，將使珠海，特別是橫琴，成為無可替代的珠西交通樞紐。大橋全長約50公里。建成后，珠海至香港的車程，將由目前的近4個小時，變為半個小時，珠海亦從交通末梢變為整個珠三角的一環。其中，橫琴正位于港珠澳大橋區的最中心位置。

“橫琴占有獨特的區位優勢，港珠澳大橋建成后，香港的服務貿易可以通過橫琴輻射到珠江口西岸乃至整個大西南地區，這將為香港的服務業，特別是現代服務業提供巨大的空間和市場。作為戰略通道，橫琴島作為橋頭堡的作用會越來越顯現。”勞建青相信，這種交通格局的變化也將為橫琴乃至珠海的未來提供多種可能。“例如，半小時的交通，會令更多在香港上班的人選擇在橫琴居住。而珠海則可以發展更多的現代物流業，打造物流中心，畢竟珠海的整個價格成本比深圳要便宜。”

理論上，珠海特別是橫琴不僅可以成為香港乃至整個珠三角向大西南內陸腹地進行產業轉移的中心，與此同時，西南各省份的物資輸出也將可借道珠海，從香港出海。

當然，珠海也必須要把握住機會，以免淪為香港直接通向大西南的驛站。而無論如何，香港將成為最大的受益者。